Motor Coche Admision 2

Disparo automático variable: ¿qué es? ¿Como funciona?

Para saber cuál es el renta variable es, primero debemos tener claro que es grabar. Pues desde un punto de vista mecánico, es el primero de los ciclos de un motor de cuatro tiempos: admisión, compresión, potencia y escape. En otras palabras, es el momento en que el aire aún no se ha mezclado con el combustible en la cámara de combustión para mover el pistón y crear el primer movimiento del motor. Es la forma de llegar.

Esta succión que ocurre cuando el pistón se dispara punto muerto superior (UT) hacia debajo (PMI) se utiliza para introducir la mezcla en el cilindro, fase en la que la válvula de escape permanece cerrada y el cigüeñal ya ha dado media vuelta. Para aprovechar la carga en el cilindro gracias a la inercia de los gases producidos, la admisión variable busca un camino diferente respecto al ciclo teórico: las válvulas de admisión se abren un poco antes de que el pistón alcance el PMS y comience a hundirse, y cierran un poco antes de llegar al PMI.

¿Qué es la renta variable? ¿Como funciona?

Con la mayoría de los motores de combustión interna modernos (y algunos se vendieron por primera vez en la década de 1990) hay una serie de Componentes y mecanismos encargados de canalizar el aire aspirado del exterior hacia el interior de las cámaras de combustión. Sin embargo, no siempre es el mismo, porque la ruta que toma el aire para ingresar al cilindro varía según el requisito de potencia.

colector de admisión deben ser largas y finas para aprovechar al máximo la inercia de los gases que circulan en su interior. En momentos en que el motor está trabajando a alta velocidad, este tipo de conducto no es adecuado, ya que se suelen crear caídas de presión y es necesario reducir la resistencia al flujo de aire. Por lo tanto, es importante tener canales ligeramente más cortos y más anchos. Esta es la ventaja de una ingesta variable.

Como su nombre indica, es una tecnología múltiple que permite que el aire circule a través del conducto de admisión. Optimice la potencia y el par en todo el rango operativo de velocidad del motor. De la misma manera, ayuda al corazón mecánico del automóvil a no tener tanta sed de combustible. Este efecto a menudo se logra mediante la combinación de un par de puertos de entrada separados controlados por una válvula responsable de alargar o acortar las vías respiratorias.

Uno de los diseños más populares es Cambiar la longitud del tubo por donde circula el aire de admisión hacia el cilindro. La función esencial de este sistema es cambiar el volumen de aire que el colector puede inyectar en cada cilindro. Con esta solución es posible garantizar la mayor velocidad de admisión de aire posible y el llenado adecuado de los cilindros en todas las revoluciones del motor, satisfaciendo así la necesidad de priorizar el par motor a bajas revoluciones y la máxima potencia a altas revoluciones.

Hay otros mecanismos para aumentar la turbulencia del gas en la búsqueda de una mejora en la mezcla de combustibles y su combustión. Estos sistemas suelen constar de una válvula que decide cuánto aire va a cada una de las válvulas de admisión. Esta válvula permanece cerrada mientras el pie derecho está ligeramente sobre el pedal del acelerador, ya que tiene la función de hacer que el aire que ingresa a través de las otras válvulas se arremoline por las turbulencias.

Este vórtice ayuda a distribuir el combustible en los cilindros y crear una mezcla homogénea entre este y el aire; ayuda a iniciar el proceso de combustión, minimiza las explosiones del motor y facilita los cuatro tiempos. A bajas revoluciones por minuto (RPM), la velocidad del flujo de aire recorrerá un largo camino y la capacidad será limitada, lo que ayudará a mejorar el par motor a bajas revoluciones. A altas velocidades, el camino más corto y más grande se abre al aumentar la carga, de modo que pueda entrar más aire en la cámara.

Por otro lado, se puede crear un camino de entrada variable una ligera acción de presurización similar a un supercargador de baja presión a través del fenómeno de resonancia de Helmholtz. Sin embargo, este efecto solo ocurre en un rango de velocidad del motor muy estrecho. Una admisión variable puede crear dos o más «puntos calientes» presurizados y aumentar el rendimiento del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y/o la mezcla) hacia el motor.

La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de entrada, por lo que estrechar o alargar el paso aumenta la relación entre la velocidad y la presión dinámica. Cualquiera que sea el método elegido, el propósito es el mismo: Optimice la frecuencia del aire que entra por la admisión en función de las diferentes velocidades del motor.ya sea para aumentar su potencia cuando quiere acelerar rápidamente, o para mejorar su eficiencia cuando conduce a velocidades sostenidas.

Fuente: Helloauto, Km77.com

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