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¿Qué es «guiñada»? ¿En qué situaciones puedes ayudarnos?

Todos los coches tienen algo en común. ciencia automotriz. Esta rama estructura su tema en el conocimiento técnico de la operación de un automóvil. Una subrama de la ciencia automotriz es la física, en la cual hay atributos muy importantes: tono, ritmo Y guiñada. Este último es el que vamos a tratar, que podemos definir como primero desviación accidental o involuntaria de la embarcación de su curso natural.

La guiñada ocurre cuando el peso de un vehículo se desplaza hacia la izquierda o hacia la derecha de su centro de gravedad. Este es un cambio que el conductor sentirá al sentarse en su automóvil. Por ejemplo, cuando conduce, frena repentinamente y acelera, el automóvil se mueve sobre su eje transversal horizontal (cabeceo). Esto hace que el vehículo gire alrededor de su centro de gravedad. La guiñada se produce durante los giros.. Cualquier cosa que haga que su automóvil gire sobre su centro de gravedad es guiñada.

¿Qué significa la codicia?

Cruce un poste desde la parte superior de un vehículo. El movimiento en sentido horario o antihorario de la clavija y el carro se llama guiñada. Otra definición de guiñada es, bueno, girar.. Yaw es solo un valor aquí. No tiene poder en un vehículo. Sin embargo, es muy importante para los cálculos. Cuando un automóvil gira, las ruedas giran a diferentes velocidades. Por ejemplo, cuando el vehículo gira a la izquierda, los de la derecha giran más rápido que los de la izquierda.

Un vehículo en movimiento es por definicióne inclinarse en las curvas porque está apuntando en una dirección diferente a la que se está moviendo en cualquier punto de él. Esto se debe a que las ruedas que están más alejadas del interior de una esquina cubren más área que las ruedas que están más cerca de la línea interior. Esto crea una fuerza desequilibrada y un vehículo gira a causa de ello. Todo pasa por las cajas diferenciales, pero esa es otra historia. Este movimiento axial es guiñada, lo que significa que el automóvil va en una dirección diferente a la que apunta.

La guiñada es importante porque el aire golpea el automóvil de manera diferente cuando está en ángulo con el aire que se aproxima que cuando golpea el aire de frente. Por lo tanto, coloca el vehículo en una posición en la que el aire lo ayuda a girar fácilmente. porque esa codicia puede ser causado por un valor diferente de las fuerzas centrífugas ejercido sobre las ruedas delanteras y traseras, o incluso a través una diferencia en la responsabilidad en el mismo.

En la mayoría de los autos el eje trasero describe un radio más pequeño que el eje delantero, por lo que la fuerza centrífuga será mayor en estas últimas que en las primeras siempre que supongamos que la distribución del peso en todas las ruedas es igual. Basado en el principio de que la fuerza centrífuga es inversamente proporcional al radio de giro y directamente proporcional al peso transportado por los ejes, el centro de gravedad del automóvil se desplaza hacia adelante para que la carga adicional en el eje delantero contrarreste el valor de las fuerzas centrífugas.

En resumen, si queremos hacer que el coche cambie de dirección, es necesario crear una guiñada específica. Si tomamos un giro con cierto radio de giro y la guiñada no es suficiente en relación con la velocidad del vehículo en el giro, esto se sabe subviraje. Por otro lado, si la guiñada es excesiva, entonces el llamado sobremarcha. Por lo tanto, el vehículo derrapará en una esquina dependiendo de dónde esté la tracción del vehículo, o la fuerza diferente aplicada al frenar, y meterse en una caída (Moro o burro).

¿Qué es el control de guiñada?

Similar al diferencial de deslizamiento limitado, que controla la distribución del par motor a las ruedas motrices, El control de guiñada ayuda a los vehículos a reducir el subviraje y el sobreviraje y ofrece una capacidad de giro más rápida. Y el sistema que utilizan los coches para controlar esa guiñada, aumentándola o disminuyéndola para mantenerla en la trayectoria que marcan las ruedas, es lo que comúnmente conocemos como control de estabilidad (ESP).

Si el control de guiñada se establece demasiado alto, incluso existe el riesgo de que se produzca un deslizamiento excesivo y el desgaste de los neumáticos aumente significativamente. A pesar de, Cuando está en el punto óptimo, la capacidad de giro del coche es muy buena.. La adaptación del control de guiñada es una obligación importante en función del trazado de la pista a recorrer, aunque esto ya es así en un entorno profesional. En los vehículos de carretera, el sistema y la suspensión se calibran sabiendo qué respuestas deberían ser más seguras en un momento dado.

Fuente: Helloauto, formula1-dictionary.net

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