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¿Cuál es el rendimiento ideal en un automóvil?

A lo largo de los años, los automóviles se han vuelto cada vez más populares. más potencia, más seguro y más dinámico. Bueno, esto último quizás sea relativo ya que las sensaciones que transmiten no son las mismas. Hoy todo en un vehículo está mucho más filtrado. No se necesitan muchas manos para tirar rápido, pero ¿cuánta confianza deposita en las ayudas a la conducción? Esto nos hizo pensar en ello algunos vehículos,puede ser lento.

Por ejemplo, el Dacia Spring tarda casi 20 segundos en alcanzar los 100 km/h, mientras que el Tesla Model S Plaid tarda solo 2 segundos. Probablemente todos estemos de acuerdo en que Spring definitivamente podría ser un poco mejor con un poco más chica en su motor, y también que nadie tiene que conducir tan rápido como el Tesla. Pero en el área entre estos dos extremos, ¿Dónde está el punto dulce? ¿Cuál creemos que es el nivel perfecto de rendimiento para un vehículo?

Lamentamos decepcionarlo, pero no hay una respuesta concreta a esta pregunta. Depende de todo tipo de factores, incluido cómo conduces, cuándo y dónde. cuando pasas tu vida Disfruta del tráfico de la ciudad y nunca superes los 50 km/h, incluso la primavera podría ser demasiado poderosa. Bueno, si vives en ellos zonas rurales donde las calles suelen estar vacíaso en Alemania, la tierra de autopistay quieres, digamos,… circular tranquilo con una sola carga, cualquier cosa inferior a 300 CV te puede parecer ridículo y frugal.

También depende de cómo se defina el rendimiento. Un Honda S2000 puede vencer a un gran camión diésel pique De 0 a 100 km/h si llegas a la línea roja del cuentarrevoluciones, pero es el camión el que te empuja hacia atrás en el asiento cada vez que pisas el acelerador y cambias de marcha. Aquí el factor de par es más importante que el factor de potencia. En líneas muy, muy sencillas, la potencia te ayuda a ganar velocidad mientras que el par favorece la aceleración fuera de cualquier régimen.

Y luego tenemos que considerar qué nivel de rendimiento conoces. En la década de 1980 cuando el La potencia media del garaje de estacionamiento europeo difícilmente podría soñar con los cien caballos de fuerza., cualquier cosa que se acercara o excediera ese número se sentía como un superdeportivo al borde. ¿Quién no ha oído que el Renault 5 GT Turbo era demasiado enérgico para la mafia local? ¿Fue el turbocompresor el culpable de la fama del «viudo» o la falta de experiencia al volante de más de 100 CV?

Muchos de estos pequeños compactos eran el doble de potentes años después y podemos decir que probablemente un Renault Clio, un SEAT Ibiza, un Opel Corsa o un Ford Fiesta de 60 CV estén en el límite de lo que llamaríamos peligrosamente lento, al menos en términos de su capacidad para mezclarse con el tráfico rápido de la autopista. Porque si miramos sus fichas técnicas, estos contemporáneos de poco más de 1 litro necesitaban más de 15 segundos para alcanzar los 100 km/h.

pero que hay de ella supuestos deportivos cuyos datos de fuerza y ​​rendimiento suenan poco alentadores? Hablamos de coches como el Mazda MX-5, cuyo nivel de acceso debe corresponder a un bloque de 1,5 litros. 132 caballos de fuerza Y 152 nmque es más ligero y maniobrable que el 2.0 de 184 caballos de fuerza Y 205Nm, pero difícilmente puede esquivar cuando intentamos mover la cola. El tiempo oficial de 0 a 100 km/h es 8,3 segundospero se siente más lento, o tal vez nos acabamos de acostumbrar a los números actuales.

Si bien 8.3 segundos se sienten mucho más emocionantes en un MX-5 que en un SUV grande, y es cierto que uno de estos biplazas es divertido. Nunca se trató de ir rápido en línea recta, solo se aplica a calles vacías. No es divertido estar atrapado detrás de un autobús en un descapotable y ahogarse con los gases de su motor diesel porque no tienes suficiente energía para adelantarlo en esas hermosas carreteras vacías detrás. Entonces, ¿necesito un misil de superficie a superficie para tener un diseño de potencia «cómodo»?

No tienes que hacerlo. La pareja toyobaru (GT 86 y BRZ) salientes estaban en el umbral de lo aceptable. Cuando el tráfico era escaso o estabas en un circuito, eran muy divertidos y estos neumáticos derivados de Prius aseguraban que el agarre coincidiera con la potencia de sus motores (200 cv y 205 Nm). Pero todos (la mayoría sin haber conducido uno) dijeron que caminaban muy poco. Por ello, los nuevos GR 86 y BRZ cuentan con un motor adicional de 389 cc que entrega 35 CV y ​​45 Nm más a menos revoluciones.

Así que en números puros podríamos decir que 7 segundos en la carrera de 0 a 100 km/h es un estándar mínimo aceptable para disfrutar del efecto patada del asiento. Cinco segundos es quizás el punto de rendimiento optimizado para un auto deportivo con el que buscas sensaciones aúpa, y menos de tres segundos es una tontería. ¿Qué hace que conducir un automóvil sea divertido si nunca puedes pisar el acelerador por temor a una multa o un accidente? Ninguno para un servidor.

Fuente: Carscoops

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