Ferrari F430 Descomposicion Velocidad

Ir 20 km/h más rápido cuando adelantar implica más riesgo de lo que piensas

Actualmente, el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales se aplica, entre otras cosas, permitido adelantar a 20 km/ha otro vehículo. Sin embargo, esta «concesión» se está eliminando paulatinamente para complementarse con el resto de Europa. Éramos muchos críticos de esta decisión, pero desde entonces Tráfico Quieren que sepamos por qué se está tomando esta decisión.

Algunos profesionales de la industria, como Juan José AlbaEl ingeniero mecánico, catedrático de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza y experto en siniestralidad vial, ha concluido que no se debe aumentar la velocidad en los adelantamientos multiplica el tiempo y el espacio por tresnecesario para realizar la maniobra. Alba ha comprobado que, por ejemplo, un adelantamiento que puede tardar 2,5 segundos tarda hasta 7,5 segundos sin esos 20 km/h extra, o lo que es lo mismo, triplicar el tiempo.

“Lo que solía ser un adelantamiento a 77 metros en el carril contrario se convertiría en un adelantamiento que requeriría 189 metros en sentido contrario. La medición de 20 km/h menos supondría que el mismo adelantamiento ahora tendría que cubrirse 112 metros más; 2,5 veces mayor distancia‘ dice el profesor Alba. Esto sin duda significa mayor peligro al adelantar a otro vehículo. Pero como ahora verás, hay muchos más factores determinantes.

Si recuerdas la clase de física de la escuela secundaria, el tiempo, la distancia y la velocidad son factores que siempre van de la mano. Estas variables dependen de otras para lograr diferentes resultados, tales como: B. Masa, energía mecánica y cinética, fuerzas centrífugas y centrípetas, límite de adherencia, neumáticos, tiempo, etc. De la Dirección General de Transportes (DGT) Se nos ofrecen un total de nueve argumentos y razones que justifican esta propuesta (o al menos pretenden cambiar la normativa actual).

1. Es en las carreteras convencionales donde la la mayoría de las muertes en accidentes de tráfico más del 70%. Estos ocurren principalmente debido a salidas de la carretera, colisiones frontales o frontolaterales, ingresar al carril contrario (generalmente al adelantar) y jugar con el factor velocidad, ya que juega un papel crucial en la gravedad como resultado del accidente.

dos. Es muy importante señalar que Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la posibilidad de morir. Y eso en cada situación de la carretera, pero especialmente en choques frontales al adelantar. Los datos indican que la probabilidad de morir en un choque frontal a 77 km/h es del 50%; a 80 km/h es del 65%; ya 96 km/h es del 92%. Entre 105 y 110 km/h (adelantamiento en carreteras convencionales) el riesgo de muerte es casi del 100%. Es como caer desde 14 pisos en un auto, sumando la energía del impacto y la masa del otro vehículo.

3. el progreso es el Principal causa de accidentes mortales en carreteras convencionales. Es una de las maniobras más mortíferas que se pueden realizar mientras se conduce un vehículo, y la física es clara ya que la cinética del impacto es directamente proporcional a la masa del vehículo y al cuadrado de su velocidad. Y por supuesto no es lo mismo el cuadrado de 90 km/h que el de 100 o el de 110 km/h. Además, en caso de colisión frontal, se «suma» la masa y la velocidad de ambos vehículos. Por lo tanto, cada km/h adicional cuenta dos veces.

cuatro El diseño de algunas carreteras convencionales no está calculado o ajustado para soportar con seguridad que los vehículos circulen a una velocidad muy superior al límite establecido. Además, determinados sistemas de protección presentes en la infraestructura pueden no responder adecuadamente, ya que su capacidad de absorción y eficacia está medida y calculada para trabajar al máximo. En definitiva, a mayor velocidad hay mayor riesgo de salirse de la calzada o entrar en el carril contrario y ya sabemos lo que ocurre.

5. A todas las consideraciones de exposición al riesgo que representa la superación de la velocidad a la que se calcula y diseña cada vía, también habría que añadir problema de estado del vehiculo (neumáticos, tracción, presión, frenos, amortiguadores, dirección, luces, etc.) y nuestra propia condición física y psíquica como conductor (visión, fatiga, estrés, estado de ánimo, somnolencia, medicación, etc.) para asegurar un adecuado y respuesta segura ante un imprevisto cuando adelantamos a gran velocidad.

6. es importante cuestionar ¿Cuál es la necesidad real de superar el límite de velocidad de 90 km/h en 20 km/h? adelantar «con seguridad» a un vehículo que circula por el mismo límite. ¿Con qué efecto? ¿Adelantaremos a otro vehículo a 90 km/h a 105 o 110 km/h y luego nos pararemos delante de él a 90 km/h? ¿Etcétera? Otra cosa es que tengas detrás un tractor o un remolque, en este caso su velocidad será inferior a 90 km/h y no debería ser un problema pasarlo sin pasarte del límite.

7. Superar la velocidad máxima en 20 km/h hace que la maniobra de adelantamiento tarde unos segundos menos, pero esto se reconoce también «incita» a superar el límite de velocidad de más de 20 km/h reales, requiere atención especial

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