Es solo una estadística, cuanto más tiempo pases en la carretera, más probable es que sea sufrir una avería que requiera la inmovilización del vehículo en el sitio. Cuando se presenta esta situación sabemos que hay un protocolo muy sencillo a seguir: detenerse en un lugar seguro que no obstruya el tráfico, ponerse el chaleco de seguridad, colocar los triángulos de advertencia y refugiarse en el lugar más seguro. Pero el peligro que entraña todo esto ha hecho que Señal V-27.
Hablamos de un “triángulo virtual” que pretende dar solución a este problema. Que Dirección General de Transportes (DGT) está considerando integrar este nuevo sistema de alerta en línea con el borrador del nuevo reglamento de asistencia en carretera ya aprobado por el Consejo de Ministros (y eso hay que acordarlo). El objetivo que persigue la DGT es regular los servicios de asistencia en la vía pública y hacerlos más seguros. Contará con varias novedades, entre las que destacan las nuevas luces de emergencia V-16 y V-27.
Hasta ahora, el foco de atención ha estado en el primero. Pero desde ahora hasta 1 de enero de 2026, cuando sean obligatorios conviviremos con ellos y con los actuales triángulos de emergencia. Pero estas señales físicas ya no tienen mucha vida útil, porque eventualmente serán sustituidas por las mencionadas balizas que tendremos que colocar en el techo del vehículo para dar un paso adelante en la seguridad vial en caso de evento o avería, que va acompañada de una parada en el camino.
Con la idea de reducir las muertes provocadas por tales circunstancias, principalmente por atropello, la luz de emergencia V-27 Inicialmente será voluntario.. Esto se definió como “un triángulo virtual que se activa en el sistema a bordo del vehículo para advertir de un peligro cercano. Su instalación en el vehículo es voluntaria y sólo se realiza en vehículos conectados por medios telemáticos Punto de Acceso Nacional sobre tráfico y movilidad”.
El gráfico presentado por la DGT muestra un pictograma en la parte superior derecha formado por una señal de advertencia de peligro y unas ondas. Y aunque no es obligatorio, el objetivo es, por supuesto, garantizar que la gran mayoría, si no todos, los automóviles que circulan por nuestras carreteras utilicen esta tecnología. colocar este cartel en el cuadro de instrumentos cada vez que hay peligro. Los vehículos, que están expuestos a un alto riesgo en las operaciones diarias de socorro y salvamento, también se benefician de ello.
Las posibilidades que ofrece la tecnología actual, junto con la continua evolución de Sistemas de comunicación de automóvil a automóvil, y entre automóviles e infraestructura, son inmensos No cabe duda de que la iniciativa promete mejorar la seguridad vial, ya que esto, junto con el desarrollo de redes de comunicación más extensas y sofisticadas, estará asociado a la introducción de cada vez más automóviles conectados permanentemente a Internet y se construirán nuevas infraestructuras. simplemente habilitar el uso de tecnologías como la señal V-27.
Porque la DGT ya está trabajando en crear una infraestructura que permita mejorar tanto la compra de vehículos eléctricos como la comunicación por carretera. Quiere añadir un punto de acceso nacional donde se registran situaciones y circunstancias especiales como accidentes de tráfico, faltas de puntualidad o, como se ha dicho, la presencia de un coche averiado o accidentado. Los capacitados para hacerlo se conectan a esta red y notifican a su conductor a través del “triángulo virtual” V-27.
Entonces, ¿cómo se relacionan las señales luminosas V-16 y V-27? Fácil. Cuando el primero sea obligatorio el 1 de enero de 2026, contará con un sistema de geoposicionamiento y una conexión a la red para enviar la ubicación del automóvil al punto de acceso nacional en el momento de la activación. Entonces, si alguien activa una luz de emergencia V-16, otros conductores son advertidos Ubicación con la señal V-27.
Fuente: DGT