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¿Tracción delantera, trasera o tracción total? ¿Cuál me conviene más?

Si está buscando intercambiar autos, probablemente se haya topado con un hecho simple: algunos vehículos son tracción delanterala gran mayoría de hecho, mientras que otros son de ella tracción trasera y algunos de todas las ruedas motrices. ¿Cual es la diferencia entre ellos? ¿Necesita comprar un automóvil 2WD para estar seguro? ¿Es peligroso el disco? ¿Es imposible divertirse con una configuración de tracción delantera?

En esta consulta explicamos los conceptos básicos de cada uno de los sistemas mencionados y presentamos las ideas clave para un uso óptimo en todos ellos. Sin embargo, antes de abordar la pregunta propiamente dicha, conviene aclarar que cuando se habla de «algún tipo de tracción“, distinguimos entre las diferentes ruedas motrices de un vehículo. Para referirnos a estos tipos podemos distinguir entre los que tienen eje motriz (2WD), que está antes o después de (FWD/RWD[Front/Rear-Wheel-Drive]) y los que tienen dos (4×4/todas las ruedas motrices).

¿Qué es la tracción en dos ruedas?

Un vehículo con tracción en dos ruedas (2WD) es exactamente lo que parece: solo dos de las ruedas del automóvil están realmente accionadas. Los otros dos son esencialmente para conducir, aunque obviamente cuatro ruedas en el suelo hacen que el automóvil sea mucho más estable que si solo fueran tres. Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los vehículos nuevos vienen estándar con tracción en dos ruedas, aunque las ruedas que reciben esta potencia variarán dependiendo de lo que el fabricante pretenda con la tracción en dos ruedas.

La ciudad, compactos, monovolúmenes y todoterrenos/cruces los que no están destinados para uso todoterreno suelen ser de tracción delantera (FWD). Giras y aceleras, lo que puede parecer mucho trabajo. Sin embargo, un vehículo puede estar en esta configuración encendedor como tracción trasera (RWD), y se conduce mejor en la nieve. Pero más sobre esto en un momento. La tracción trasera, predominante hasta mediados de la década de 1980, ahora es común reservado para autos deportivos y autos de la corte primacomo grandes sedanes.

La mayoría de los automóviles de pasajeros nuevos vienen de serie con FWD, ya que esto generalmente se traduce como un mayor eficiencia de combustible. modo áspero, en un automóvil con tracción delantera se pierde o desperdicia menos energía en el tren de transmisión porque tanto el motor como las ruedas motrices están muy juntos. Además, el hecho de que el motor empuje las ruedas delanteras contra el suelo ayuda a la tracción, especialmente en superficies resbaladizas como nieve, arena o barro.

Eso sí, no descartes un coche de tracción trasera. La potencia enviada sólo a las ruedas traseras deriva manejo más neutral y equilibrado haciendo que modelos como un BMW Serie 3 sean más divertidos de conducir que un Opel Insignia. Los autos RWD de hoy son mejores que nunca en condiciones climáticas adversas. Esto se debe en gran parte a sus eficientes sistemas de control de tracción y a los importantes avances en la tecnología de los neumáticos. Sin embargo, «pierde» agarre cuando se trata de una superficie muy resbaladiza.

¿Qué es 4WD?

La tracción total es un término general para dos tipos diferentes de sistemas que suenan similares pero funcionan de manera muy diferente en la práctica. A 4×4 convencional Al igual que con un todoterreno «real» (ver Jeep Wrangler o Suzuki Jimny), generalmente tiene un modo 2WD para usar en carreteras secas. Los sistemas en este tipo de vehículos también suelen incluir un modo 4WD automático adecuado para usar en pavimento húmedo o condiciones arenosas.

A partir de ahí, estos sistemas también ofrecen un modo 4WD solo para terrenos resbaladizos que bloquea los ejes de pivote (lo que significa que las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad), lo que provoca graves daños en el tren motriz cuando se conecta en una lata asfaltada. Suelen añadir la funcionalidad de una relación más corta. (bajo alcance) para uso todoterreno a velocidades extremadamente bajas o para sortear obstáculos muy empinados. Algunos pueden hacer esto a través de una serie de engranajes mecánicos, mientras que otros pueden optar por sensores electrónicos.

Pues bien, hoy en día es mucho más habitual un sistema de tracción total que se pueda conectar desde el propio coche. Se ofrecen la mayoría de los SUV y algunos compactos o sedán. un sistema AWD que funciona en segundo plano. Por lo general, en estas configuraciones, la potencia se envía a las ruedas delanteras. Luego se envía a los cuartos traseros según sea necesario. Esta es la técnica que utilizan la gran mayoría de los fabricantes, con algunas honrosas excepciones como Subaru, que conserva su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Siempre conectadodonde se varía el par en cada rueda.

Estos sistemas normalmente no requieren la intervención del conductor. Suelen funcionar de forma fluida y silenciosa al mando de una centralita. De vez en cuando, los fabricantes de automóviles ofrecen algo llamado «Bloqueo 4WD» para ser diseñado útil en nieve profunda. La ventaja de este sistema radica en su sencillez: no queda más que salir al exterior. Pero a diferencia de los sistemas de tracción total de los SUV reforzados, este no está diseñado para transportar grandes cantidades de peso o…

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