Land Rover Defender 2020

Control de descenso de pendientes: ¿cómo funciona este sistema?

Que control de descenso de colinas (HDCpor sus siglas en ingles control de descenso de colinas) es un sistema de asistencia al conductor que está presente en muchos vehículos de corte fuera del camino para defenderse del asfalto. En resumen, esta función permite descensos controlados en superficies empinadas e irregulares sin que el conductor tenga que intervenir en los frenos.

Durante más de 20 años, Hill Descent Control ha ayudado a innumerables ciclistas a subir descensos empinados de forma segura, y eso es todo. Disponible para la mayoría de los SUV crucestodoterrenos y camiones Moderno actualmente a la venta. En este artículo, exploraremos cómo surgió, cómo funciona y por qué está tan extendido a pesar de que no se tomó en serio en su momento.

¿Cómo funciona el control de descenso de pendientes?

Si nunca ha conducido un vehículo con Hill Descent Control, imagine que está explorando algunos senderos y llega a un punto en el que el único camino a seguir es subir una colina empinada. En un coche sin esta característica o sin reductora, sería complicado controlar una bajada tan peligrosa, sobre todo cuando el terreno está suelto, húmedo o con nieve. Para mantener una velocidad segura, Habría que pisar el freno con maestría Mientras oras, no pierdas tracción.

Land Rover introdujo Hill Descent Control en el Freelander de primera generación, vendido de 1997 a 2007. El modelo no tenía los engranajes (transmisiones) de larga distancia que ayudaron a manejar descensos lentos como los Land Rover más convencionales. muchos lo criticaron en su día, pero el sistema era una tecnología de última generación que permitía incluir al Freelander en la categoría de los denominados «conductores de camino suave» de los 90

La primera versión no era perfecta. Muchos afirmaron que la velocidad estándar a la que descendía el vehículo era demasiado alta para un descenso seguro y controlado en condiciones extremas. También se argumentó que incluso el toque más ligero del pedal del freno desconectaría inmediatamente el sistema. A pesar de esto, rápidamente encontró su camino en otros modelos por Land Rover y en la primera generación del BMW X5, ya que la empresa alemana era propietaria en ese momento.

Este sistema y todos los que lo han seguido funcionan básicamente de la misma manera. Una vez que el conductor activa el sistema y selecciona una velocidad máxima, el vehículo utiliza los sistemas del Control de tracción (TCS) y desde el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) para minimizar el deslizamiento de los neumáticos y así facilitar los descensos en pendientes. El conductor no tiene que pisar el acelerador o el pedal del freno y, por lo tanto, puede concentrarse en maniobrar para evitar posibles peligros de antemano.

Los «pulsos» del ABS hacen que las llantas patinen fácilmente sobre ciertos terrenos, lo que a menudo provoca que se acumulen pequeños montículos de tierra, grava o material similar frente a los ejes. Estos pequeños «baches» pueden ayudarlo a controlar su descenso por una colina. Los botones de control de crucero pueden ajustar la velocidad a un nivel cómodo, y Presionar el acelerador o el freno anula los comandos del sistema cuando el conductor lo solicite.

A diferencia del control de crucero, el asistente de descenso de pendientes solo funciona en un rango de velocidad estrecho y ofrece ajustes más precisos. Algunos sistemas limitan el uso a menos de 8 km/h y ofrecen calibraciones a la décima más cercana. En la mayoría de los vehículos, una luz de advertencia o notificación indicará la disponibilidad de HDC y el conductor debe hacerlo Actívelo manualmente presionando un botón o un interruptor basculante; La mayoría de las veces se encuentra en la consola central.

control de descenso de colinas se comercializa con ese mismo nombre en la mayoría de los fabricantes de automóviles (principalmente en inglés), con excepciones que dependen del departamento de marketing responsable. Lo cierto, sin embargo, es que más de dos décadas después de su creación, se ha convertido en un elemento básico de los SUV modernos y de los pocos verdaderos todoterreno que quedan en el mercado.

Fuente: Mr4x4, Autoevolución

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *