Sonda Lambda 3

Sonda lambda, una famosa incógnita en todos los coches

Robert Bosch GmbH presentó la primera sonda lambda Automotive en 1976 y fue utilizado por primera vez por volvo Y saab el mismo año. Los sensores se han introducido en los Estados Unidos desde 1979 y después de 1993 se requirieron para todos los modelos vendidos como nuevos en muchos países europeos. Esta pequeña pieza, en gran parte desconocida en su función pero bien conocida en los talleres, lleva mucho tiempo en nuestros coches.

Incluso puede tener varios a bordo. Si tu coche es relativamente nuevo, este puede ser el caso dos sondas lambda, donde el primero está ubicado a la salida del múltiple de escape, y el segundo está ubicado directamente después del convertidor catalítico (convertidor catalítico). En los motores de gasolina modernos equipados con turbocompresor, uno de los sensores se coloca detrás de la turbina. Si su vehículo tiene cilindros en una configuración en V, habrá un sensor de oxígeno por banco de cilindros o incluso uno por cilindro para un control específico.

¿Cómo funciona una sonda lambda?

una sonda lambda funciona como un pequeño generador eléctrico, ya que genera su propio voltaje cuando se calienta. En el extremo del sensor, que se atornilla en el colector de escape (fuera del bloque del motor), hay un tipo de «bombilla» de cerámica de circonio. El exterior del pistón está recubierto con una capa porosa de platino. Dentro de esta bombilla hay dos tiras más de platino que actúan como electrodos o puntos de contacto. Además, todo el conjunto está protegido por una gasa metálica.

Cuando la unidad de control del vehículo (ECU) recibe la señal de que el relación aire-combustible es rico (alto voltaje), disminuya la segunda entrada para disminuir la lectura del sensor. Al pasar a una mezcla pobre (de bajo voltaje), el cerebro de la computadora del automóvil retrocede nuevamente, lo que hace que la mezcla de combustible se vuelva rica. Según la carga del propulsor, esta vibración constante se manifiesta a distintas velocidades: en las más antiguas (con carburador) unas por segundo a 2.500 rpm; en una corriente de cinco a siete veces por segundo a la misma velocidad.

Un sensor de oxígeno normalmente leerá alrededor de 0,9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay poco oxígeno sin quemar en el escape. Cuando la mezcla es pobre, el voltaje de salida del sensor cae a alrededor de 0,1 V. Cuando tanto la mezcla de aire como la de combustible están equilibradas, el sensor debería leer alrededor de 0.45V. La diferencia en el contenido de oxígeno de los gases de escape y el aire exterior dentro del sensor hace que el voltaje fluya a través del pistón cerámico. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor será el valor del sistema.

El sensor de oxígeno debe estar caliente (alrededor de 300 °C o más) antes de que comience a generar una señal de voltaje, razón por la cual muchos sensores de oxígeno tienen este un pequeño elemento calefactor adentro, para que alcancen más rápido la temperatura de funcionamiento. El calentador anterior también puede evitar que el sensor se enfríe mucho después de un largo período de inactividad. La sonda generalmente tiene cuatro cables: dos en los extremos de salida y dos más para alimentar el calentador, aunque algunos fabricantes usan una caja de metal para la conexión a tierra.

El sensor en realidad no mide la concentración de oxígeno, sino la diferencia entre la cantidad de este gas en los gases de escape y en el aire. Una relación rica provoca una demanda de oxígeno. Este requisito hace que se acumule un voltaje debido al transporte de iones de oxígeno a través de la capa del sensor. La mezcla provoca subtensión porque hay un exceso de oxígeno. El ajuste continuo de las formas asegura que el motor reciba siempre una mezcla muy cercana al idilio (cerca del relación estequiométrica de 14,7:1) y que el convertidor catalítico funciona de manera óptima.

¿Para qué sirve una sonda lambda?

Como hemos visto, las sondas lambda permiten la inyección electrónica de combustible y al mismo tiempo la depuración de los gases de escape. Ayudan a determinar en tiempo real si la relación aire-combustible de un motor de combustión interna es rica o pobre. Debido a que están ubicados en el escape del motor, no miden directamente el aire o el combustible que ingresa al bloque, pero cuando la información de los sensores se combina con la de otras fuentes, se puede usar para hacerlo. determinar indirectamente la relación aire-combustible.

Además de permitir que la inyección de combustible funcione de manera eficiente, esta técnica de control de emisiones puede reducir las cantidades de combustible sin quemar y el Óxidos de nitrógeno (NOX) que ingresan a la atmósfera. Si la combustión no es óptima, los gases de escape resultantes contaminan el aire en forma de hidrocarburos, mientras que los óxidos de nitrógeno son el resultado de temperaturas en la cámara de combustión superiores a 1.000 °C.

Por tanto, la sonda lambda no solo se encarga de reducir el consumo de combustible (alrededor de un 15% respecto a no instalarla) y las emisiones, sino que también asegura que el coche cumpla con la normativa europea sobre contaminantes y emisiones. Emisiones de dióxido de carbono (COdos). Puede hacer que no funcione o que se modifique (como veremos ahora). tener o tener una avería más caraProblemas con la ITVo…

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