brake by wire Alfa Romeo Giulia QV

¿Cómo funciona realmente este sistema?

El sistema de frenado de un vehículo es uno de los elementos más importantes de su vehículo, el más importante junto con los neumáticos. A lo largo de los años han ido evolucionando progresivamente, con tambores, discos y pinzas cada vez más efectivos y eficientes, pero lo que no ha cambiado es su funcionamiento a través de una conexión física entre el pedal y los propios frenos. Al menos hasta hace relativamente poco tiempo, cuando la control electrónico de freno (freno por cable)ha aparecido en el mercado.

Cuando un piloto de Fórmula 1 frena, no ejerce ninguna presión real sobre el cilindro maestro que controla los frenos de disco. Envía una señal eléctrica que una computadora puede interpretar, y esto determina cuánta presión aplicar a las pinzas. En el cual Categoría Reina La industria del automóvil lleva utilizando esta tecnología en los frenos traseros desde 2014 (los delanteros siguen siendo convencionales). Lo mismo sucedió con las direcciones de sus autos, sin conexión física entre el volante y el eje delantero.

Los beneficios incluyen menos piezas móviles como correas, bombas y mangueras hidráulicas, lo que significa menos peso y mantenimiento. Y la dirección se puede ajustar a diferentes modos de conducción. Los sistemas avanzados de control de frenos eléctricos proliferarán en los vehículos modernos, particularmente en los electrificados más enérgicos y más rápidos en su reacción que los frenos convencionales, aunque no están libres de una u otra zona gris. Veamos cómo funciona el sistema. Freno por cable.

Cómo funciona es un sistema de frenado electrónico. (freno por cable)?

Cuando Alfa Romeo presentó su sistema de frenado inteligente (RDS) con Giulia y Stelvio fue la primera puesta en escena de un sistema electrónico de control de frenos en un automóvil de producción. Desarrollado por Continental, empaqueta componentes individuales en un paquete ordenado que es más liviano y mucho más compacto que la suma de sus contrapartes mecánicas. El concepto conducir por cable originalmente estaba destinado a hacer todo electrónicamente, sin conexión mecánica entre el pie del conductor y el vehículo.

El sistema reemplaza los componentes tradicionales con actuadores y sensores electrónicos y es particularmente útil en vehículos con capacidad de frenado regenerativo, donde el pedal del freno puede controlar tanto la mordida como el uso de la energía generada. Un sistema de frenado tradicional requiere un cilindro maestro y una bomba de vacío para aumentar la potencia de frenado. Por el contrario, el control de freno eléctrico Usa un sensor de disparo que monitorea la fuerza con la que se presiona el pedal y envía la información a una unidad de control.

Esta unidad, a su vez, se comunica con una bomba eléctrica integrada que genera la presión necesaria para frenar o detener el vehículo. En algunos de ellos, como el Porsche Taycan o el Audi e-tron, una ligera presión en el pedal activa la función de frenado regenerativo y el sistema hidráulico real solo se activa por encima de un cierto umbral. Cuando se trata de rendimiento y eficiencia, la bomba eléctrica es puede entregar más poder que una bomba de vacío convencional, lo que acorta significativamente la distancia de frenado.

Esta tecnología también cuenta con una serie de sensores que monitorean el funcionamiento del vehículo, las condiciones de la carretera y las acciones del conductor. Ajustar la potencia de frenado para mejorar la seguridad o la experiencia de conducción al volante. También puede ajustar el pedal del freno según los modos de conducción seleccionados. Por ejemplo, si está conduciendo en la carretera con una configuración deportiva, responde mejor que seleccionando el modo Comodidaddonde el frenado es mucho más gradual y por lo tanto más suave.

Y los fabricantes de automóviles tienen otra razón clave para implementar el sistema. Freno por cable. Como dijo en ese momento el portavoz de Alfa Romeo, Berj Alexanian, “la razón principal de la decisión de utilizar un sistema de control de freno eléctrico […] fue diseñado desde cero, por lo que la arquitectura debe estar lista para impulsar los sistemas de propulsión más allá de los motores de combustión interna convencionales“. Leer entre líneas aquí significa pensar en eléctrico, ya que los vehículos híbridos y totalmente eléctricos utilizan frenado regenerativo.

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Esto significa que cuando quitas el pie del acelerador, el automóvil usa su propio impulso como energía mecánica para poner el motor eléctrico en reversa, lo que genera electricidad para cargar las baterías mientras reduce la velocidad. Un sistema mecánico en medio de toda la electrónica. no permite un control tan exhaustivo cómo reacciona a la desaceleración mediante el uso combinado de recuperación y frenos de fricción clásicos. Más control sobre los frenos significa una regeneración más eficiente y una conducción ligeramente más suave.

Finalmente el sistema Freno por cable es más adecuado Frenado de Emergencia Autónomo (AEB). Al eliminar las funciones mecánicas y los componentes separados, un automóvil equipado con un sistema AEB puede…

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