Freno Tambor 1

¿De qué están hechos? ¿Como trabajas?

La mayoría de nosotros probablemente sabemos cómo funcionan los frenos de disco. pero que hay de ella frenos de tambor? Es casi seguro que el funcionamiento de estas piezas más humildes es algo menos conocido, algo que no ayuda por el hecho de que su uso en vehículos ha disminuido a lo largo de los años (se han utilizado desde 1902) y se están instalando en coches más pequeños con motores modestos.

Si su modelo está equipado con él, este es siempre el caso en las ruedas traseras, con frenos de disco en la parte delantera, ya que allí solo se debe aplicar el 25-30% de la potencia total de frenado. Los frenos de tambor tienen más componentes pero también son más baratos de fabricar e incluso tienen ciertas ventajas en los vehículos eléctricos. Para entender este tipo de freno en detalle, primero debemos entender sus diferentes partes y lo que hacen.

¿De qué está hecho un freno de tambor?

El freno de tambor puede parecer complicado y bastante intimidante de abrir. Sin embargo, una vez que encuentra la razón de cada componente, no es tan difícil entender cómo funciona. Estos son los partes principales en qué consiste un freno de tambor:

Tambor: Es la parte móvil que recubre todas las tripas del sistema de frenos y va anclada a la rueda. A menudo está hecho de hierro fundido y es resistente al calor y al desgaste. Esto es lo que ve cuando mira un freno de tambor ensamblado y es el componente en el que se aplica la fuerza de frenado para reducir la velocidad o detener el vehículo.

Zapatos: Se utiliza como superficie para presionar sobre la superficie interior del tambor y crear la fricción necesaria para detener el vehículo. Están hechos de materiales compuestos orgánicos o metálicos (acero) que entran en contacto con el tambor y se desgastan con el uso. Cada uno de ellos contiene dos zapatas de freno: la zapata principal más cercana a la parte delantera del vehículo y la zapata secundaria, que se encarga de la parte trasera. Según el tipo y la marca, pueden ser intercambiables.

Cilindro hidráulico: La presión ejercida por el líquido de frenos hace que los pistones mantengan las zapatas de freno a una distancia constante del tambor, ya sea empujando contra la pared del tambor o tirando hacia atrás, incluso cuando se desgasta el revestimiento. Está conectado a un cilindro maestro que contiene un pistón que se mueve hacia afuera cuando se aplica fuerza al pedal del freno, empujando la zapata hacia la superficie interna del tambor.

resortes de retorno: Usted es responsable de retirar los zapatos después de pisar los frenos. Hay dos: uno para el zapato principal y otro para el zapato secundario. Deben ser lo suficientemente potentes para completar su misión, pero no demasiado para interferir con el frenado.

Mecanismo de ajuste: mantiene el espacio libre mínimo entre la zapata y el tambor para que no entren en contacto cuando el pedal no está presionado. En el caso de que los primeros se desgasten y aumente la distancia entre ellos y el tambor, se puede volver a regular para mantener la distancia en el interior. Una vez ajustado, mantiene la misma distancia por sí mismo.

Tribunal: Es la parte a la que se unen los componentes internos del freno de tambor: los cilindros, los resortes, el mecanismo de ajuste y las zapatas.

¿Cómo funciona un freno de tambor?

Los frenos de tambor funcionan según el mismo principio que los frenos de disco: dos elementos que actúan como elementos de fricción (Zapatos) y un pistón que los empuja contra un tramo que gira en solidaridad con la rueda (tambor) gracias a un circuito hidráulico. Pero también tiene un mecanismo de ajuste, el del freno de estacionamiento, y muchos resortes. Cuando pisa el pedal del freno, el pistón empuja las zapatas contra el tambor. Eso es fácil, pero ¿para qué necesitamos todas esas plumas? Aquí es donde las cosas se ponen un poco más complicadas.

Muchos frenos de tambor se activan automáticamente. Esto significa que cuando los zapatos tocan la superficie metálica, se produce una especie de acción de acuñamiento, lo que hace que los zapatos se presionen más. Esta potencia de frenado adicional le permite usar un pistón más pequeño que los frenos de disco, pero las zapatas deben levantarse de la superficie cuando se suelta el pedal. Esa es la razon de ser muelles de retornoque ayudan a mantenerlos en su lugar y devolverlos a su posición de descanso después de cumplir su función.

Para que funcione correctamente, las zapatas deben permanecer cerca del tambor sin tocarlo. Si están demasiado separados (por ejemplo, debido al desgaste de las zapatas), el pistón necesitará más líquido para recorrer esa distancia y el pedal del freno se hundirá más cuando aplique los frenos. Por lo tanto, la mayoría de estos sistemas tienen un mecanismo deajuste automático. Algunos autos tienen uno que se activa cuando se aplica el freno de mano y se puede desconectar si no se usa durante un largo período de tiempo. Tienes que moverlo regularmente.

El freno de estacionamiento debe ser activado por una fuente de energía distinta del sistema de frenado primario. El diseño del tambor permite, p. Mecanismo de accionamiento por un simple cable desde la palanca, empuñadura o el propio pedal, según el modelo. Cuando se activa, el cable tira de una palanca que separa las dos zapatas del núcleo del tambor. En reposo, las mordazas se presionan contra el cilindro…

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