Direccion en las Cuatro Ruedas

Dirección en todas las ruedas: ¿qué es? ¿Como funciona?

Probablemente haya oído hablar de la tracción total, pero eso dirección en todas las ruedas es un poco menos conocido. Esencialmente, es como te lo imaginas: las ruedas del eje trasero giran al mismo tiempo que las ruedas delanteras. Después de todo, conducir sobre cuatro ruedas es mejor que dos, entonces, ¿por qué no conducir sobre cuatro ruedas? Es una pregunta sencilla y difícil de responder, y por eso vamos a intentar explicar con más detalle qué es y cómo funciona.

Durante el último siglo, la tecnología ha avanzado tanto que los antepasados ​​del automóvil probablemente se sorprenderían al entrar en contacto con un vehículo moderno. Entre las muchas patentes explotadas por los fabricantes, el sistema de dirección en las cuatro ruedas sigue siendo una novedad para la mayoría de las personas en la actualidad. Pero no es un sistema nuevo en el mundo del automóvil, ya que en el década de los 80 y 90 Ha sido ampliamente aceptado por los fabricantes.

¿Qué es la dirección en las cuatro ruedas?

La dirección en las cuatro ruedas permite al conductor girar las ruedas traseras hacia la izquierda o hacia la derecha junto con las ruedas delanteras. Esto da como resultado diámetros de giro más estrechos y una mayor maniobrabilidad en los giros, así como una mayor estabilidad a altas velocidades. Estos dispositivos complementar lo que hace el conductor cuando conduce con el volante; es como la fuente de la juventud para el dinamismo de conducción, que mejora en casi todos los aspectos.

Con origen en Japón, la dirección activa del eje trasero se introdujo en un automóvil de producción en 1985 e hizo su debut en el entonces nuevo Nissan horizonte (R31)una máquina tan sinónimo de innovación como los fideos ramen.

Sin embargo, la tecnología fue popularizada por los juegos previos de honda desde 1987, desde entonces se ha vendido en todo el mundo. En el mismo año la revista americana pista del camino probó un dispositivo, siguió una pista slalom y enfrentó al Prelude con otros autos deportivos de Chevrolet, Ferrari y Porsche. El humilde cupé japonés los ganó todos.

Honda preludio 4WS

Pero este era un sistema mecánico complejo, pesado y costoso que unía físicamente los ejes delantero y trasero a través de un sistema de transmisión; también se utiliza en el mazda626 o el MX6 (1988). Los automóviles japoneses de alto rendimiento experimentaron más tarde con sistemas eléctricos, como Nissan Skyline GT-R (R32) y en el Mitsubishi 3000GT VR4, antes de que la mayoría de las marcas abandonaran la idea. En cualquier caso, las ruedas traseras generalmente no pueden girar tanto como las ruedas delanteras.

Sin embargo, el sistema de dirección en las cuatro ruedas fue recibido con cierta tibieza en EE. UU. y Europa. Muchos clientes apenas podían notar la diferencia, y los sistemas a menudo eran bastante caros, lo que desalentaba a los compradores. En Japón, sin embargo, siguió siendo popular hasta la década de 1990, incluso apareciendo en autos de estilo más modesto como ese. Honda Accord o el Toyota Camry. Sin embargo, esta tecnología permaneció disponible en el mercado local hasta 2002, cuando desapareció junto con la Nissan Skyline GT-R (R34).

Eso cambió cuando Porsche presentó el 911 GT3 y el 911 Turbo (991) en 2013. Ambos modelos estaban allí. un sistema eléctrico desarrollado por ZF, que influyen en el comportamiento individual de las ruedas del eje trasero a través de un par de pequeños actuadores electromecánicos. En lugar de usar engranajes mecánicos, la complejidad está en tus manos software, lo que permite a los ingenieros construir máquinas que son muy incisivas en la conducción deportiva y tienen un buen perfil en condiciones de carretera. Esto es difícil de lograr ajustando mecánicamente la suspensión.

¿Cómo funciona la dirección en las cuatro ruedas?

El objetivo principal de la dirección en las cuatro ruedas es Aumenta la agilidad y la estabilidad. un vehículo. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran ligeramente en dirección opuesta a las ruedas delanteras.

Esto se llama «dirección push-pull» y permite que el automóvil tenga un radio de giro más pequeño para una mayor maniobrabilidad. A velocidades más altas, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esto se llama «dirección de fase» y permite una mayor estabilidad en las curvas de alta velocidad.

  • a baja velocidad, por lo tanto, el radio de giro más pequeño (aprox. 10 %) permite maniobrar en los espacios más reducidos. Además, cuando las ruedas traseras giran contra las ruedas delanteras, permite un giro más rápido y ágil, lo que es particularmente útil en autos grandes o durante ejercicios de estacionamiento.
  • Alta velocidad, normalmente por encima de los 40 km/h, el vehículo es más estable, como al cambiar de carril, y se inclina menos al pasar por una curva rápida. Cuando el automóvil toma una curva a alta velocidad e interviene la dirección en las cuatro ruedas, ambos ejes comparten la fuerza ejercida sobre el vehículo, no solo el delantero.

¿Cuáles son sus desventajas?

4sistema de controldel Renault Mégane RS
  • Mayor riesgo de mal funcionamiento. Un sistema de dirección en las cuatro ruedas consta de muchos componentes y partes. Es suficiente si un componente falla, y luego todo el sistema…

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