Si su automóvil tiene un motor diesel, probablemente haya escuchado el término antes mensaje de vuelta. Esta falla es exclusiva de los motores diesel turboalimentados y, si bien no es exactamente una falla común como la del filtro de partículas, es importante estar al tanto en caso de que tenga la mala suerte de encontrarse con esta situación algún día. Para entender qué es el feedback primero hay que ver qué lo motiva, y ahí nuestro protagonista es el aceite.
Que aceite para un motor de automóvil, es esencialmente su elemento vital. Es necesario lubricar las piezas móviles importantes, protegerlas de la corrosión y mantenerlas frescas durante el uso. El turbocargador requiere un flujo constante de aceite de calidad limpia. La ausencia, la variedad incorrecta o una variedad inferior conducirá a la contaminación del motor. Esto puede provocar daños internos en el turbo, por lo que es importante que el aceite y su filtro se reemplacen en los intervalos recomendados por el fabricante.
¿Qué es la retroalimentación?
En pocas palabras podemos decir que la realimentación de un motor se produce cuando el motor arranca usar aceite como combustible, lo que puede ocurrir con hidrocarburos externos en aplicaciones industriales. Normalmente este fenómeno se produce por un turbocompresor averiado, y las consecuencias no son muy alentadoras: el motor se para y se autodestruye cuando el turbo alcanza su velocidad máxima, que en ocasiones supera las 100.000 rpm. .
Esto significa que en lugar de un problema de retroalimentación, el error se hace visible de forma violenta y espectacular. Y aunque sucede tan rápido que el ojo apenas puede verlo antes de que reaccione -que sí puede-, las consecuencias para los órganos internos del motor están prácticamente todas asociadas a una defecto del turbocompresor y/o fugas de aceite de las camisas, lo que permite que el aceite llegue finalmente a la entrada y se queme en la cámara de combustión hasta que se agote.
¿Qué es un turbocompresor? ¿Como funciona?
Un turbocompresor, también conocido como turbo, es un dispositivo diseñado para hacer esto. aumentar la potencia del motor. Después de la introducción de numerosas leyes de emisiones en todo el mundo, muchos fabricantes ahora utilizan estos componentes para ofrecer el mismo rendimiento que se encuentra en los automóviles más grandes y potentes. Al mismo tiempo, le permiten disfrutar de los beneficios económicos y ambientales que vienen con un corazón más pequeño.
Los motores de combustión interna combinan combustible y aire en sus cilindros para generar energía. Una de las formas más sencillas de aumentar la potencia y el par mientras se mantienen bajos los costes y el consumo de combustible es añadir más oxígeno. El turbo hace esto usando los gases de escape para hacer girar una turbina. Esta bomba vierte aire adicional en los cilindros del bloque, otorgando significativamente más potencia que el mismo motor no turbo, es decir, de aspiración natural.
¿Por qué un turbocargador puede perder aceite y causar retroalimentación?
Como mencionamos anteriormente, un turbo necesita aceite para funcionar correctamente. La falta de este fluido viscoso, la cantidad incorrecta o uno de mala calidad conduce a la acumulación de depósitos de carbón y contaminantes en el motor. Esto puede causar daños abrasivos al turbo. Es muy importante tener en cuenta que un turbocompresor sin fugas de aceite en condiciones normalessólo si las uniones entre el bloque y la carcasa ya presentan holguras por desgaste o mala estanqueidad (mala reparación, mal montaje o piezas de dudosa calidad).
¿Cómo puedo saber si mi turbocompresor está a punto de fallar?
Los síntomas de un turbo dañado o defectuoso se pueden encontrar en un notable pérdida de rendimiento, aceleración más lenta y una dificultad severa para mantener altas velocidades. Vamos, cómo era conducir un motor diésel de aspiración natural en el pasado. Si sale humo azul grisáceo del tubo de escape y la luz de advertencia de problemas del motor se enciende en el panel de instrumentos, también hay voces de que el turbo es el culpable. Si experimenta alguno o todos estos síntomas, tiene motivos para preocuparse: su turbocompresor tiene un problema.
Otros factores como años y el kilometraje del coche también afectan a causar este error. Aunque los turbocompresores están diseñados para durar la vida útil del vehículo, pueden desgastarse con el tiempo. Esto puede deberse a la calidad de la pieza instalada originalmente o al impulso que muchas personas ponen al conducir. Los sellos agrietados o desgastados entre el turbocompresor y el bloque permiten que el aceite se filtre en el sistema de escape y obligan al turbo a trabajar más para acumular presión de aire.
¿Puedo evitar las consecuencias de un feedback?
Sí, pero no hay garantía de que el motor no haya sufrido daños. Cuando comienza el proceso de retroalimentación y el bloque del motor comienza a quemar aceite, no se detendrá hasta que el tanque esté vacío, incluso si se retira la llave del interruptor de encendido. Que La única solución viable es detenerlo., y reza para que todo salga bien a la primera. Ya que el motor se revolucionaría al máximo…