arbol de levas 1

Definición, funcionamiento, tipos y errores.

La mayoría de los aficionados al mundo del motor o simplemente conductores han oído hablar de él antes. árbol de levas. Es uno de esos componentes mecánicos que genera algunas dudas y que, en caso de rotura, puede causar dolores de cabeza en más de una ocasión. Así que ya hablemos de este elemento. eliminar todas las incógnitas sobre qué es, cómo funciona, qué tipos hay y qué fallos puede sufrir.

¿Qué es el árbol de levas?

El árbol de levas es un Mecanismo formado por un eje en el que se disponen una serie de levas. El objetivo es que a medida que este eje gira, las levas activan varios mecanismos a intervalos repetitivos. Lo que controlan en el caso de los motores de los automóviles es que Apertura y cierre de válvulas. entrada y salida. El número de levas depende del número de válvulas que tenga el mecanismo.

El eje que compone el árbol de levas suele ser una sola pieza de hierro fundido o acero forjado que tiene un alta resiliencia. Es necesario resistir el paso del tiempo sin desgaste, ya que esto podría suponer un cambio en la distribución e incluso un fallo grave. Este elemento está lubricado a través de un circuito de canales que lubrican cada uno de los soportes sobre los que gira.

¿Cómo funciona el árbol de levas?

Que función del árbol de levas depende en gran medida de su tipo y ubicación. Como ya hemos dicho, con su giro acciona las válvulas a través de un sistema de varillas o varillas. El más común hoy en día es este componente. ponte en el trasero, aunque lo revisaremos más adelante. También cabe destacar la posibilidad de que los motores utilicen varios árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.

Tipos de arboles de levas

Hace años, como os presentamos, el árbol de levas estaba situado en el bloque motor, pero hoy en día suele estar situado en la culata: en la culata. Aunque existen múltiples configuraciones de válvulas, vamos a repasar los diferentes tipos de árboles de levas que podemos encontrar.

  • sistema SV: Conocidas como «válvulas laterales» porque estos elementos están ubicados en un lado del cilindro dentro del bloque del motor. Se usó hace años pero se descartó porque requería una cámara de compresión más grande y el tamaño de las cabezas de las válvulas estaba limitado por el espacio limitado disponible.
  • Sistema OHV: También tiene el árbol de levas en el bloque motor, aunque las válvulas van en la culata. De esta manera, el cigüeñal mueve el árbol de levas a través de ruedas dentadas o una cadena y, por lo tanto, requiere muy poco mantenimiento. Tiene el inconveniente de que tiene muchos componentes para compensar esta distancia entre el árbol de levas y las válvulas, por lo que a altas velocidades ya altas temperaturas puede haber juego en los taqués (los «taqués entre válvulas y árbol de levas»).
  • Sistema OHC: Es más común hoy en día y tiene tanto el árbol de levas como las válvulas integrados en la culata del motor. Esto permite reducir el número de componentes y conseguir una apertura y un cierre más precisos, lo que permite que los motores alcancen una mayor velocidad. La parte negativa es que la transmisión del movimiento del cigüeñal es más complicada y requiere correas de distribución más largas o cadenas que requieren más mantenimiento. Hay dos tipos de variantes OHC: el SOHC con un solo árbol de levas en cabeza que opera las válvulas de admisión y escape, y el DOHC con dos árboles de levas, uno para la admisión y otro para el escape.

falla del arbol de levas

Que fallas No son tan comunes en el árbol de levas como en otros elementos mecánicos, pero pueden ocurrir y suelen ser costosos. La razón principal sería lubricación incorrecta, lo que puede provocar un desgaste prematuro e incluso la rotura si el problema persiste. También mencionamos el juego de los taqués, aunque repararlo es más sencillo y no requiere cambiar la pieza entera.

puede ser reconocido Fallo del árbol de levas por algunos síntomas que hace el coche mientras se conduce. Uno de los más notables es una pérdida notable de potencia del motor. También por ruidos como traqueteos provenientes del motor o chirridos agudos que puede producir este componente. Finalmente cuando el coche no empezar directamente Podría ser un árbol de levas roto.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *