ESP Control Electronico de Estabilidad

El testigo del ESP está encendido: ¿qué problemas puede indicar?

En los automóviles modernos, muchos sistemas separados funcionan juntos, no solo mejorando la eficiencia del vehículo, sino también haciéndolos mucho más seguros de manejar que sus predecesores. Uno de los sistemas más conocidos y que más ha ayudado en el campo de la seguridad de los vehículos es este Control electrónico de estabilidad (ESP)que se activa cuando el coche detecta una pérdida de adherencia con las ruedas giradas.

En 1995, Bosch lanzó el primer sistema ESP para la industria automotriz Mercedes-Benz Clase S (W140). Durante los siguientes 25 años, el sistema evolucionó de un dispositivo de alta tecnología para automóviles de lujo a una característica imprescindible para todos, a partir de 2011, en Europa. Según la multinacional líder en ingeniería y tecnología de automoción, este sistema ya ha salvado más de 15.000 vidas y evitado al menos medio millón de accidentes con heridos.

El ESP desarrollado en conjunto con Daimler se introdujo por primera vez en un vehículo producido en masa en 2017 Mercedes-Benz Clase S Coupé (C140) con motor V12, en el verano de 1995. El Instrucción sedán y cupé SL Lo recibiste en septiembre. Pero la verdad es que ya en 1983, Bosch tuvo la idea de manipular el par motor y los frenos para contrarrestar el deslizamiento y mejorar la estabilidad al frenar bruscamente en las curvas, un peligro en superficies pegajosas.

Probando el funcionamiento del ESP en un Mercedes-Benz Clase S Coupé (C140)

Los ingenieros experimentaron con el deslizamiento de ruedas individuales utilizando un sistema de frenos antibloqueo (ABS) modificado. el bosco continuó desarrollando la tecnología hasta finales de la década de 1980 1992 Asociación con Daimler, empresa matriz de Mercedes, para poner en producción el nuevo dispositivo. Mediante la intervención del microchip y la electrónica asociada, el proveedor alemán logró girar el vehículo en la dirección elegida en lugar de ir en línea recta.

De hecho, fue un incidente de octubre de 1997 lo que puso a ESP en el centro de atención. Que Mercedes-Benz Clase A (W168) volcó durante la llamada «prueba del alce» con un periodista automovilístico sueco al volante. El fabricante ha decidido retrasar 12 semanas la entrega de su compacto para adaptar el programa a toda su gama de equipamiento de serie. La clase A no solo marcó tendencia, sino que también se convirtió en imbatible en el sector de la seguridad. En 1999, Mercedes fue la primera marca del mundo en integrar ESP de serie en todos sus modelos.

¿Cómo funciona el sistema ESP?

Residencia en Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y en las tecnologías Regulación antideslizante (ASR)el ESP basa sus funciones en sensores que afectan el ángulo de dirección, la aceleración lateral y el sensor de deslizamiento. Este último es capaz de detectar la rotación del vehículo alrededor de su propio eje vertical, lo que significa que en realidad se detecta un giro involuntario. Todos suministran los datos al sistema, lo que significa que las intervenciones correctivas de frenado se pueden calcular en milisegundos.

Si se supera el límite de adherencia del vehículo, ya sea por un error humano, un cambio repentino en la superficie de la carretera o una maniobra evasiva, el ESP interviene automáticamente para evitar derrapes en forma de subviraje o sobreviraje. El sistema utiliza el sistema de frenado para regular la velocidad de las ruedas de forma independiente y, sobre todo, mediante el frenado una cantidad precisa de potencia en una sola rueda para contrarrestar la aparición de deslizamientos no deseados.

¿ES ESP, ESC y DSC lo mismo?

En resumen, sí. No hay diferencia entre uno y otro ya que el principio de funcionamiento es exactamente el mismo en todos los vehículos. Hyundai, KIA, Chevrolet, Chrysler, Porsche o Audi lo llaman «ESC‘ mientras que otros como Mercedes, Volkswagen, Suzuki, BMW, Renault o Jeep lo ponen en sus autos como ‘ESP“. En cambio, Mazda, BMW o Jaguar prefieren llamarlo “DSC“. La diferencia entre las siglas de unas y otras empresas radica en el nombre comercial que cada una tiene asignada.

El primero de ellos, el de Mercedes y Bosch, recibió el nombre Programa de Estabilidad Electrónica («Programa de Estabilidad Electrónica», ESP), otros han decidido no hacerlo control de la dinámica del vehículo («Control dinámico del vehículo», VDC), Control dinámico de estabilidad (“Control de Estabilidad Dinámica”, DSC), control de estabilidad electrónica («Control electrónico de estabilidad», ESC) o Control de estabilidad del vehículo (“Control de Estabilidad del Vehículo”, VSC). Al final no hay apenas variación en ninguno de ellos.

¿Cómo puedo saber si algo anda mal con el ESP?

Primero, debe comprender la diferencia entre el encendido de la luz de advertencia ESP y una falla real en el sistema. Si ha realizado una maniobra de giro algo brusca a una velocidad algo alta, debería encontrar que este es el caso. una luz en el tablero de instrumentos que se enciende y se apaga. Sin embargo, la luz de advertencia puede permanecer encendida o comenzar a parpadear…

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *