Moto Trafico 1

Seguridad de las motocicletas: ¿condescendencia o previsibilidad?

Desde el momento en que sales de tu casa, tú, como ciudadano, tienes el deber de comportarte adecuadamente con las demás personas que te rodean. Hemos estado enfatizando eso durante años. motociclista Junto a ciclistas y peatones, son uno de los colectivos con mayor riesgo en caso de accidente. Los vehículos de cuatro ruedas han sido a menudo satanizados como malhechores, pero ni son tan malos, ni los primeros son tan cuidadosos.

La gente suele decir que alguien que anda en motocicleta es como ser invisible. Ese es un buen consejo porque la realidad es que la mayoría de la gente no te ve. De hecho, un gran porcentaje de ellos no ven nada más que el celular como la última extensión de la mano y cualquier cosa que los atrape. visión periférica. Muchas personas te notarán y muchas de ellas te darán espacio extra. Algunos de ellos incluso le brindan mucho espacio adicional y, si bien la iniciativa debe tomarse de buena fe, es mejor no hacerlo.

Los ciclistas acostumbrados a los sillines de dos postes estarán de acuerdo en que la parte más cómoda de andar en bicicleta es cuando las cosas van como se espera. Es decir, otros conductores hacen las cosas que normalmente hacen, y la carretera y la máquina hacen las cosas que siempre han hecho. Que previsibilidad hace que el tráfico se mueva; Permite que miles de conductores diarios apenas ocupados conduzcan hasta pulgadas de distancia a más de 100 km/h sin una carnicería constante.

Imaginemos el caso en que el conductor de un automóvil quiere ceder el paso al piloto de la motocicleta, dejando mucho espacio para proteger su salud. No parece ser un problema, ¿verdad? pero resulta ser demasiado amable es impredecible. Ser demasiado amable es cuando estamos en una intersección, te toca a ti y le haces señas al coche de al lado para que siga adelante. O al adelantar y que el adelantado se desplace en dirección a la mediana para dejar sitio. Vale la pena apreciarlo, pero hay algunas cosas que lo hacen inseguro.

El primero es el hecho de que te asombra como motociclista. Hace que el cerebro piense algo como: “Oye, este tipo no está haciendo lo que se supone que debe hacer; Ahora tenemos que reevaluar todo». Pero luego está el factor cómo afecta al resto de transeúntes tomar esta serie de decisiones. Por ejemplo, cuando un semáforo cambia de color de rojo a verde, todo el mundo espera que sigas conduciendo y, si no lo haces, es posible que te miren y no se den cuenta de que ya has empezado a entrar en la intersección. .

Aparentemente, si te mueves demasiado, como puede ser el caso cuando conduces en Madrid o Barcelona, ​​puedes hacer saber a otros que tienen la oportunidad de unirse dondequiera que hayas estado. Tan pronto como se abre una brecha en el carril más rápido, encienden su señal de giro y se fusionan en un nanosegundo. por supuesto un poco mas de espacio esta bien. Pero a menudo es más seguro hacer lo que iba a hacer de todos modos, a menos que lo que iba a hacer involucrara su teléfono celular. En este caso, no haga nada, aunque parezca lo más predecible.

En España, la siniestralidad colectiva de motociclistas se ha duplicado desde 2004. Según la Dirección General de Transportes (DGT), la proporción de usuarios fallecidos de estos vehículos ha pasado del 8% en 2004 al 21% en 2018, con un parque que supone algo menos del 15% del total. El número de muertes que viajan con una motocicleta de más de 125 cc ha aumentado del 19% en 2012 al 359 muertes en 2018y por tanto el colectivo en el que más ha subido la siniestralidad. Por el contrario, los fallecidos en ciclomotores descendieron un 6% en 2018.

La mayoría de los accidentes mortales de motocicleta se produjeron en carreteras convencionales, donde fallecieron 187 personas frente a 54 en autopistas y autovías. Las causas más comunes son salidas de carretera (44% de los fallecidos), seguido de impacto frontal y frontolateral (18%) y colisión frontal (quince %). Además, la mayoría se producen en curvas (46%), siendo el principal perfil de la casuística las incidencias en vías interurbanas, habitualmente un hombre de entre 25 y 64 años y con más de 10 años de carné de conducir, destaca la DGT. .

Si bien las motocicletas ofrecen importantes beneficios para la conducción y el estacionamiento en la ciudad, también son propensas a los accidentes, comenzando con el menos estabilidad del vehículo y el falta de protección Ofrece. Las motos apenas tienen elementos de seguridad pasiva y en caso de caída no hay carrocería para proteger al conductor o al pasajero: tu cuerpo absorbe la mayor parte de la energía del impacto, lo que, muy extrañamente, a veces termina siendo un cuento feliz con el que podemos contar. Nochebuena.

Como acabamos de ver, las situaciones más peligrosas para los conductores de dos ruedas son, sin duda, los derrapes, los adelantamientos, los cruces y los cambios de dirección. Para evitar accidentes Es necesario mantener la distancia de seguridad, frene progresivamente e indique una parada por adelantado golpeando el freno varias veces para advertir a los conductores que le siguen. Porque las motos son pequeñas y es común que muchos automovilistas no reconozcan su presencia en carreteras o autopistas.

Y para añadir una cosa más…

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