diesel filtro particulas

Filtro de partículas | Operación | fallas | gasto

Uno de los problemas recurrentes en los coches actuales es el filtro de partículas. Es una solución diseñada para hacer que los automóviles con motor de combustión interna sean más limpios, pero también es un gran dolor de cabeza porque es costoso repararlo o reemplazarlo.

Conocer este sistema puede ayudarte a comprender mejor cómo funciona y también a evitar, si no evitar por completo, sus problemas. Con unas sencillas reglas podrás adaptar tu conducción a la presencia del filtro de partículas y ahorrarte mucho dinero en mantenimiento ya que es una de las averías más habituales… y cara.

¿Cómo funciona el filtro de partículas?

El filtro de partículas (también llamado FAP o DPF – la abreviatura de Diesel Particle Filter – es un dispositivo que se encuentra en el tubo de escape. Su función es mantenerlo Partículas sólidas producidas por los motores y emitidas con los gases para reducir los niveles de contaminantes. Cuando está lleno, los quema en un proceso llamado regeneración.

Un sistema de control de emisiones consta de diferentes partes:

  • Una sonda lambda: Es un sensor que mide la concentración de oxígeno para comprobar la calidad de la combustión y envía los datos a la ECU.
  • Un catalizador: Hace que los gases emitidos sSon menos contaminantes gracias a una reacción química (catálisis, de ahí el nombre) que se produce con los materiales catalizadores de los que están hechos.
  • Que Filtro de partículas sí mismo, formado esencialmente por una estructura de «rejillas».
  • Sensor de control de presión diferencial: mide la presión de los gases entre dos puntos
  • sensor de temperatura: a dispositivo que envía la temperatura del emisor

El filtro de partículas retiene partículas sólidas y permite la salida de gases a través de sus paredes. Es el sensor de presión diferencial el que le dice a la ECU que se ha alcanzado un alto nivel de partículas atrapadas, lo que podría provocar la obstrucción del filtro. Ha llegado el momento de la regeneración.

Regeneración del filtro de partículas

Durante la regeneración del filtro de partículas, la temperatura de los gases de escape sube hasta unos 600 grados, que es la temperatura de combustión del carbón, que se convierte en gas y así vacía el filtro.

El proceso de regeneración por el que pasa el coche. cada 500 – 1.000 km (el número varía mucho según la tubería por la que se pasa), las paredes porosas del filtro no se eliminan por completo, siempre quedan algunos residuos. Hay que conducir una media hora por encima de las 2.500 rpm para realizar el proceso correctamente.

Cuando se produce la regeneración, el coche suele avisar. Esto también consume más combustible (aprox. un 15% más), ya que la temperatura sube con una mezcla con menos aire. Es normal.

Es importante no apagar el motor durante el proceso. Si pasa una vez no pasará nada pero si pasa varias veces tendrás que ir al taller a hacer la regeneración. Y mejor marcharse cuando se encienda el testigo en el salpicadero: porque si se rompe el filtro, la factura será mucho mayor.

¿Qué coches tienen filtro de partículas?

estaba en 2009 cuando entró en vigor la norma Euro 5, destinada sobre todo a reducir la contaminación de las partículas emitidas por los carros diesel. Todo coche con este combustible que tenga menos de 10 años lleva este sistema desde que los fabricantes

La instalación de filtros de partículas en los coches de gasolina es más reciente. Aunque podemos afirmar que la combustión en un motor de gasolina es «más limpia» más allá de que emiten más CO2, también es cierto que los motores gasolina de inyeccion directa los modernos producen muchas partículas microscópicas y cancerígenas.

No fue hasta 2017 que se alinearon las emisiones de partículas permitidas de los automóviles diésel y gasolina. Aunque la normativa Euro 6 ya había comenzado a controlar el número de partículas en la masa total de emisiones, no fue hasta la entrada en vigor de la normativa Euro 6c que los motores de gasolina empezaron a disponer de este dispositivo a gran escala. Y ojo, son efectivos, porque Volkswagen afirma que las emisiones de partículas se reducen hasta en un 90% respecto a los motores sin filtro.

Tipos de filtros de partículas

En los coches actuales existen principalmente dos tipos de FAP:

  • Filtrar sin aditivos: Más común, utilizado por la mayoría de los fabricantes. Se coloca más cerca del motor porque los gases que salen de él tienen una temperatura más alta y facilitan la combustión de las partículas durante la regeneración.
  • Filtrar con aditivo: Está más alejado del motor y para alcanzar la temperatura ideal hay que añadirle un líquido al gasóleo (no gasolina). No es Adblue (que es el aditivo que usa el catalizador para reducir los NOx -óxidos de nitrógeno-), pero tiene un depósito aparte y dura unos 100.000 km. Después de la fecha límite especificada por el fabricante, debe completarse (cuesta alrededor de 100 euros).

problemas con el filtro de partículas

Aunque la regeneración del filtro de partículas se ha realizado con precisión y sin incidencias, con el paso de los kilómetros se acumulan partículas sólidas del humo de la combustión en su interior y empiezan a obstruirlo.

Entonces es …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *