peugeot 208 gti prueba 36

Conducción en ralentí: verdades y mitos

Que justo en el centro Siempre ha sido objeto de todo tipo de debates. Hay una serie de mitos en torno a su personaje que no siempre se han hecho realidad y que, sin embargo, han pasado de generación en generación. Existe cierta creencia popular de que dejar el coche al ralentí es beneficioso y reduce el consumo de combustible. Aunque también se comprobó que esta práctica podría acarrear ciertos problemas mecánicos. hacer¿Qué es la verdad y qué es el mito?? Intentaremos resolverlo a continuación.

¿Cuál es el callejón sin salida?

A nivel técnico, punto muerto es un término de ingeniería mecánica que representa una disposición de elementos en la que El movimiento no se transmite. alguno. Si nos centramos en el coche, punto muerto se refiere a la caja de cambios. Puede ocurrir tanto en transmisiones manuales como automáticas y ocurre cuando los engranajes se colocan de manera que el El movimiento del motor no se transmite a las ruedas..

Por lo tanto, estamos inactivos completamente encendido y listo para usar pero eso no afecta la entrega de potencia ya que no está en marcha. Si cortas «este puente» puedes ver que las revoluciones aumentan cuando pisamos el acelerador, pero sin efecto en las ruedas, que están libres y pueden moverse porque están en una pendiente. Tiene sentido para deja que el motor funcione sin tener que pisar el embrague o incluso mover el coche con el motor apagado.

mitos

El mito más común del callejón sin salida es este ayuda a ahorrar combustible. Mucha gente todavía lo usa para bajar largas pendientes o puertos de montaña, sin darse cuenta de que es una acción bastante inútil. porque para no salir el motor está al ralentí inactivo. Este bajo régimen constante supone un consumo de combustible, bastante reducido, pero todavía cierto (de media están entre 0,5 y 0,7 l/h).

Cuando se engrana una marcha, las ruedas son las que mueven el motor por si bajamos una bajada. Eso también hace que el consumo sea cero, la inyección ni siquiera tiene que funcionar para mantener el neutral como si pasara a tomar el neutral. Otro problema lo tienen ya algunos vehículos actuales con cambios automáticos, que activan el modo de conducción por inercia y desacoplan la transmisión en algunas de estas situaciones.

verdades

Y ahora que hemos «cazado» ese mito, es hora de decirlo algunas verdades sobre el punto muerto. La primera es que en una bajada pronunciada el coche se mueve por pura inercia y perdemos parcialmente el control. Al engranar una marcha, con la ayuda del freno motor, tenemos que mantenido gradualmente. La conducción por inercia aumenta la probabilidad de que el automóvil pierda el control y provoque un accidente.

Ni hablar sin usar el freno motor. Se utilizan frenos mucho más convencionales.. Y si este elemento se usa con más frecuencia, entonces esto significa un mayor desgaste tanto en los discos, las pastillas y el fluido. Además, cuando la bajada es muy pronunciada y se alarga varios kilómetros, se puede producir fatiga de los frenos de tanto uso e incluso. provocar una avería por el abuso. Al final, usar el interbloqueo puede resultar bastante caro…

Abusar de interbloqueos también puede causar esto negativo para el propio motor. Porque al ralentí, a esta baja velocidad, el motor no enfría ni lubrica correctamente. No hay ningún requisito, pero si esto ocurre en verano cuando la temperatura es alta, se puede producir una avería. en diesel, bajas velocidades También son sinónimo de depósitos de carbón en la válvula EGR y posibles obstrucciones.

Definitivo, el uso del punto muerto al conducir en el coche debe limitarse a parar y de forma limitada. Nada de ahorrar combustible porque el resultado es que puede ser mucho más caro cuando hay una avería, que puede ocurrir a largo plazo.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *