diesel surtidor

lo que le está pasando (y le pasará) a tu coche diésel.

Desde hace un tiempo ha habido muchas dudas sobre el diésel. Lo que en un principio parecía un problema de medición (o más bien una trampa) en las emisiones de este combustible del Grupo Volkswagen en algunos motores, se ha convertido en una tormenta que ha destruido uno de los principales pilares sobre los que se asienta gran parte de la industria europea. basado fue.

Hace unas décadas todo el mundo quería gasóleo, sobre todo en mercados como el español, y parecía que hacías una estupidez al no comprarte un coche con este combustible. Consumían menos (este artículo lo desarrolla), el combustible era más barato (aquí te explicamos por qué), con la magia del turbo, la potencia a bajas revoluciones era fenomenal y la diferencia de precio del vehículo no era abismal. Además, el impuesto de matriculación se calculaba en función de las emisiones de CO2 y se pagaba menos (o nada) por el mismo rendimiento.

¿Y ahora esto? Bueno, como tantos chicos y chicas adolescentes, está pasando por una crisis de popularidad. En los siete primeros meses del año, las ventas de coches diésel nuevos ya están por debajo del 29%. En un principio, flotas y alquileres siguen apostando por él (principalmente por su mayor valor residual, se recupera más dinero si se quiere vender), pero incluso en estos casos se va abandonando la compra.

¿Pero el diesel contamina?

Todo motor de combustión interna está contaminado. Incluso los coches eléctricos contaminan (en su fabricación y sus baterías, y en la generación de electricidad para alimentarlos). Ya lo hemos analizado con gran detalle en este artículo: mientras controlan mejor el CO2 que la gasolina y son más eficientes, son peores que la gasolina en cuanto a emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y partículas. Y cuanto más antiguo es el coche diésel, peor en este sentido.


Nos centramos en este último detalle porque no es un asunto baladí. Los gobiernos, particularmente en la Unión Europea, han endurecido las leyes de contaminación. Tanto para evitar promover el calentamiento global (limitación de CO2) como para evitar que los niveles de NOx y partículas sean nocivos para la salud en ciudades con alta concentración de coches. Por esta razón, los motores diésel modernos cuentan con tecnologías para reducir estos gases. Son efectivos siempre que el mantenimiento del vehículo sea razonable. Entre ellos encontramos estos:

  • Filtro de partículas: se encarga de capturar las partículas sólidas producidas para que no escapen a la atmósfera. Luego se queman en la fase de regeneración. También existe un filtro de partículas en los motores de gasolina, ya que los motores de inyección directa que funcionan con combustión a alta presión también emiten bastante.
  • EGR: Sistema que facilita la recirculación de los gases de escape.
  • Catalizador SCR: Se genera una reacción química en los gases mediante un aditivo, que consiste principalmente en urea (Adblue), antes de que lleguen al sistema de escape.

Con estos elementos, ya presentes en la gran mayoría de motores modernos, un motor cumple con la legislación y puede circular actualmente.

¿Qué reglas siguen?

Las regulaciones de emisiones se aplican con efecto inmediato 6c EUR, que limita el nivel de las distintas emisiones contaminantes. Los autos nuevos tienen que encontrarse con uno que puede no parecer mucho más duro según su nombre, pero tenga cuidado con eso. se trata de la Euro 6d TEMPERATURA, que entrará en vigor el 1 de enero de 2020 para los vehículos de nueva homologación. Un año después, todos los autos recién matriculados deben cumplir. Un período de transición denominado Euro 6d TEMP EVAP para vehículos de nueva matriculación comenzará en septiembre y durará hasta el 31 de diciembre de este año.

Este nuevo estándar no solo reduce significativamente los límites de NOx, sino que también ha cambiado la forma en que se miden. Exactamente desde septiembre del año pasado. La estandarización de los valores de consumo y emisión utiliza ahora el ciclo WLTP, que es mucho más estricto que el anterior NEDC, que estuvo en vigor durante varias décadas. Incluye el nuevo RED, que es una prueba de carretera abierta, ya no se mide solo en un laboratorio. Y ojo, las autoridades controlarán las emisiones durante toda la vida del coche.

En el terreno legislativo todo parece ir en contra del diésel… pero hay un apartado que lo hace muy bien, el Acuerdo de París. Luego se acordó que las marcas deben tener algunos Emisiones de CO2 de 95 g/km en 2021. No por la gama que ofrecen, sino por los coches que venden. El que no cumple paga una multa.

En un mercado dominado por los SUV, parece imprescindible contar con diésel para alcanzar estas cifras. Principalmente porque la fecha es “pasado mañana” y más venta de gasolina aumenta las emisiones de CO2. Eso y por supuesto tener híbridos. Desde los mild hybrid (híbridos ligeros) hasta los diésel e híbridos diésel enchufables, ya existen soluciones técnicas para combinar estas dos tecnologías en direcciones opuestas. Y eléctrico, por supuesto… pero esa es otra historia.

¿Se prohibirán los coches diésel?

Actualmente, en algunas zonas de las grandes ciudades existen restricciones a la circulación de automóviles muy antiguos o ineficientes. La más conocida es Madrid Central y el próximo año se inaugurará la nueva zona de bajas emisiones de Barcelona. Pero ojo, hay una letra de cambio de ley…

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