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Neumáticos de perfil bajo: ¿cuáles son sus características?

No hay nada más elegante y deportivo que un automóvil diseñado para la velocidad. Y para ser eficaz, necesitas la precisión de tus neumáticos para poder conducir al límite. Este Dia, neumáticos de perfil bajo Se están convirtiendo en un tónico popular gracias a un efecto estéticamente agradable. Sin embargo, hay más en estos neumáticos que solo su atractivo visual.

¿Qué son los neumáticos de perfil bajo?

Los neumáticos de perfil bajo aparecieron por primera vez en el mundo del automóvil en la década de 1960 con la introducción del P7, el primero de su línea de alto rendimiento. Pronto se convertirían en un lugar común en automóviles del calibre Porsche o ferrari. Ahora, los neumáticos de perfil bajo se han trasladado de los estadios deportivos a los estacionamientos de los centros comerciales. Los vemos tanto en el BMW M3 como en un Renault Scénic.

No todos los neumáticos son iguales, por lo que debe conocer las diferencias entre ellos antes de comprar un juego nuevo para su próximo viaje. Hay un código en el panel lateral que indica un relación de aspecto, es decir, la relación entre el ancho del neumático y su altura. Los neumáticos de perfil bajo tienen una relación de aspecto más pequeña y una pared lateral (perfil) más delgada.

Por ejemplo, si tu coche tiene estampado en la goma 215/65 R15, el número 65 te dice que la altura es el 65% del ancho; en este caso unos 140 mm. Un neumático con una relación de aspecto de 50 o menos, generalmente se considera normal. Cuanto más estrecho es el flanco, más grande es la llanta, lo que otorga a los vehículos con estas ruedas un aspecto deportivo más codiciado.

Ventajas de los neumáticos de perfil bajo

Su comportamiento sobre asfalto es mejor. Una zona de contacto más amplia y paredes laterales más rígidas proporcionan un mejor rendimiento y manejo. Su efecto mejora en las curvas porque soportan mejor las fuerzas laterales. El efecto es más notable cuando se conduce rápido, donde una respuesta aguda puede ser una prioridad y, por lo tanto, tienden a tener clasificaciones de velocidad más altas.

Hay que tener en cuenta que originalmente el uso de Se usó una llanta más grande para acomodar equipos de frenado más grandes.. Los neumáticos de perfil bajo tienen bandas de rodadura más grandes que mejoran la tracción en superficies secas y resbaladizas y tienen un efecto positivo en la dirección. Los flancos más delgados tienen refuerzos más grandes y, por lo tanto, más rigidez.

Proporcionar una mejor eficiencia de combustible. Los neumáticos de perfil bajo tienen un diseño de banda de rodadura más aerodinámico que sus contrapartes cortas. Una menor resistencia a la propulsión repercute en un uso más eficiente del combustible. Según el neumático y el modelo del vehículo, la diferencia entre perfil alto y bajo puede estar entre el 15 y el 20 %, y a altas velocidades incluso hasta el 35 %.

En términos de apariencia, no hay duda. Se ven geniales y le dan a los autos un aspecto más audaz y agresivo.. Este concepto de «más rueda y menos neumático» es cada vez más popular en el mercado. Hasta hace unos años, las ruedas de 16-17 pulgadas se consideraban el tamaño óptimo. Ahora es fácil encontrar empresas de servicios públicos de este tamaño, incluso hasta 19 (Opel Adam).

Desventajas de los neumáticos de perfil bajo

ellos son mas fuertes. Con una huella más ancha en la carretera, los neumáticos de perfil bajo son significativamente más ruidosos. En primer lugar, porque más sección transversal equivale a más ranuras, lo que permite que fluya más aire a través de ellas y, en segundo lugar, los refuerzos adicionales también contribuyen al ruido. Es importante tener en cuenta que la presión de los neumáticos también contribuye.

Proporcionar menos agarre en superficies irregulares. Los neumáticos de perfil bajo son excelentes para frenar con fuerza y ​​tomar curvas en carreteras secas, pero la pared lateral más alta con un tamaño de llanta más pequeño ofrece más flexibilidad y agarre en condiciones de superficie irregular como nieve, barro o asfalto. más fácil es aquaplan.

La comodidad de conducción es menos cómoda. La distancia entre el propio coche y el suelo que motiva a la suspensión a trabajar más. Una capacidad reducida para absorber el impacto conduce a un aumento en la tasa de resorte. Si su automóvil vino de fábrica con ruedas más pequeñas que las que tiene (o planea colocar), notará una conducción más áspera. Si el automóvil ya estaba preconcebido con esta idea, entonces no habrá problema.

Su desgaste es mayor, es el precio de un mejor agarre y una conducción más estable. Además, la combinación de giros más abruptos, paredes laterales más delgadas y el raspado de las llantas da como resultado un mayor desgaste en comparación con los neumáticos de perfil alto. Y cuanto más grandes sean las ruedas, más dinero tendrá que pagar cuando llegue el momento de reemplazarlas.

No siempre son buenos cuando se trata de ahorrar combustible.. Es cierto que una menor resistencia a la rodadura puede contribuir a una mayor eficiencia, pero se compensa con ruedas más pesadas que obligan al motor a trabajar con…

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