Luces laser BMW i8 2

¿Qué son y cómo los conseguimos?

ver y ser visto En la carretera, es vital tanto para tu seguridad como para la de los que te rodean, ya sean otros vehículos o peatones. Casi toda la información que recibimos mientras conducimos se capta a través de la vista. Por tanto, sin una iluminación adecuada, aumentamos el riesgo de accidentes por mala visibilidad.

¿Cómo se ha desarrollado la tecnología de iluminación en los automóviles?

A lo largo de la historia de la industria automotriz, la tecnología de los faros para automóviles ha evolucionado notablemente. Cuando el coche estaba todavía en una fase embrionaria, los primeros faros eran herederos directos de los carruajes. A saber, Ol lámparas que funcionaba a base de lámparas de queroseno con mecha sumergida en el mismo compuesto o en aceite. La luz fue proyectada sobre la calle por un reflector, pero era muy débil.

Más tarde, a finales del siglo XIX y principios del XX, la lámparas de carburo. Sobre un recipiente se colocaban piedras de carburo que, con la ayuda de una gota de agua, producía un gas que se enviaba a través de tuberías hasta el faro. La llama que emitía era más blanca y brillante que las lámparas de aceite. Poco después vino eso bombillas. Gracias a una corriente eléctrica, el filamento de tungsteno produjo suficiente luz para desplazar a los dos anteriores.

Estos últimos formaron parte de la industria automotriz hasta la década de 1960, cuando los primeros faros halógenos desempeñaron. Todavía están en uso hoy en día y es la técnica de iluminación más simple y económica. Aparentemente, son muy similares a las lámparas incandescentes. Pero en lugar de un filamento «empaquetado al vacío», hay un gas inerte en su interior, que multiplica la capacidad de iluminación y la vida útil de la bombilla (casi 500 horas).

La normativa de la Unión Europea prohíbe la fabricación de más bombillas halógenas a partir del 1 de septiembre de 2018, aunque estarán disponibles durante los próximos cinco años

Sin embargo, a finales del siglo pasado aparecieron nuevos sistemas de iluminación más potentes. En 1992 debutó la primera generación del BMW Serie 7 Faros de xenón. Su tonalidad blanquecina/azulada es más cercana a la luz del día y reduce la fatiga visual en comparación con las bombillas halógenas. Siete años más tarde, se desarrollaron en faros bi-xenón, que alcanzan la misma intensidad en las luces de cruce y de carretera, evitando así el deslumbramiento de los automovilistas que circulan en sentido contrario a nuestra marcha.

Estas bombillas no tienen un filamento interno como las anteriores, sino que tienen un par de electrodos que generan electricidad. Estos calientan el gas xenón de forma similar a los tubos fluorescentes convencionales. Dada la intensidad del haz de luz y el hecho de que no generan calor hacia el exterior, los faros de xenón son obligatorio acompañado de un sistema de control de altura y lavafaros. Consumen menos y tienen hasta tres veces la salida de luz de las lámparas halógenas.

Aunque los faros de xenón son más caros, su vida útil también puede ser casi tres veces más larga. Pero en los últimos años hemos visto el surgimiento de tecnología LED (dirigió – Diodos emisores de luz), más simples, más eficientes en términos de consumo de energía, más baratos y más «maleables» para que los diseñadores los integren en los grupos ópticos. Su vida útil puede superar las 20.000 horas y desarrollan su máxima capacidad prácticamente en el momento en que se conectan a la red eléctrica.

También emiten la luz más blanca, con una temperatura cercana a los 5.500K frente a los 3.000 y 4.500K que ofrecen las bombillas halógenas y de xenón respectivamente. Además, la iluminación LED permite a los fabricantes de automóviles ajustar con mayor precisión el brillo de las luces. Compuestos por varios módulos de matriz, los diodos pueden calibrar para iluminar áreas específicas y adaptarse a las condiciones de la carretera.

Pero los humanos están evolucionando, al igual que los sistemas de iluminación. Casi una década después de que aterrizara la tecnología LED, la Lexus LS600h y el Audi r8 2008 los primeros en ofrecerles la tecnología láser. Desde 2014, BMW, Mercedes-Benz y Audi han estado peleando por quién puede ser el primero en sacar al mercado un faro láser en un automóvil de producción. BMW finalmente llevó al gato al agua.

¿Qué es una baliza láser y cómo funciona? ventajas y desventajas

El trío alemán siempre ha sido pionero en el desarrollo de nuevas tecnologías. Audi lo ensambló por primera vez en 2014 R18 e-tron quattro del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para la 82ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Poco después de la victoria en Francia, la empresa de los cuatro aros lanzó 99 ejemplares del R8 LMX, el “primer” automóvil de producción con faros láser, si no fuera por su compatriota BMW con el i8.

La casa bávara se adelantó a Audi, entregando ocho unidades de su deportivo híbrido i8 con la tecnología anterior a la llegada del R8 LMX. Por supuesto opcional por 11.570 euros

Por último, un faro láser consta de pequeños diodos LED (hasta 10 veces más pequeños que los diodos convencionales) capaces de producir una…

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