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Cambio DSG, historial y funcionamiento de la referencia automática

si hablamos de eso cambios automáticos, algunos nombres vienen a la mente. Cada fabricante de automóviles tiende a usar sus propios nombres para estas transmisiones (ver Ford Powershift) y hay algunas que ya son muy populares. Probablemente el más conocido de todos sea el cambiar DSG del Grupo Volkswagen, que se ha instalado en más de 26 millones de vehículos desde su lanzamiento al mercado.

Actualmente, la tendencia de las transmisiones automáticas aumentando en muchos mercados. Cada vez son más los usuarios que se animan a este tipo de transferencias por sus ventajas (aunque también tiene algunas desventajas). Hoy en día, alrededor del 40 % de los Volkswagen Golf, el 30 % de los Volkswagen Polo y hasta el 70 % de los Volkswagen Passat están equipados con la caja de cambios DSG. Por esta y otras razones merece una revisión completa para conocer su historia, operaciones y mucho más.

Historial de cambios de DSG

Las siglas DSG provienen de transmisión de cambio directo y fueron acuñadas por primera vez en 2003. Es una transmisión automática de doble embrague que supuso una revolución para la marca, mejorando la anterior transmisión de convertidor de par (que era más lenta, imprecisa y costosa) en casi todos los aspectos. Que primer modelo en usarlo fue el Volkswagen Golf R32 (MK4) el que demostró que la nueva modificación podía montarse en un deportivo.

Pronto saltó al Audi TT 3.2 quattro (bajo el nombre de S tronic, eso sí) y de ahí la expansión fue notable y pasó a muchos modelos de Volkswagen y otras marcas del grupo VAG. Podemos decir que el DSG fue el cambio que consiguió democratizar los automáticos gracias a ello bajo costo y buen rendimiento (de lo que hablaremos a continuación). Las transmisiones de doble embrague ya habían sido probadas por otras marcas y la competencia, pero el DSG comenzó su verdadera expansión.

Operación de conmutación DSG

Las transmisiones automáticas de doble embrague tienen una configuración muy particular y reconocible. esta en uso dos transmisiones manuales que están conectadas entre sí y trabajan en paralelo. Todos ellos tiene su propio embrague y tres o cuatro marchas, porque Volkswagen tenía DSG de seis y siete velocidades. Como puede ver en el esquema anterior, una caja tiene marchas 1, 3, 5 y 7 (si corresponde) y la otra tiene marchas 2, 4 y 6.

Como decía, su funcionamiento consigue coordinar estas dos cajas para conseguir una transición entre marchas muy rápida. Por ejemplo, si lo pones en primera y empiezas a rodar, el el segundo embrague está desacoplado aunque ya estés en segunda marcha. Así que si es necesario, se hará este cambio. en solo 40 milisegundos. Esta acción se realiza repetidamente, siempre con una marcha preseleccionada para que no se note el salto entre marchas.

Los cambios se realizan a través de la unidad de control mecatrónico, el cerebro del sistema que, gracias a una serie de sensores, sabe cuándo es necesario el cambio. Además del cambio automático, la caja de cambios DSG también puede tiene una opción secuencial lo que permite al usuario cambiar cuando quiera. Las levas de cambio en el volante serán una alternativa interesante para conseguir una mayor implicación en la conducción.

Mantenimiento y averías de la caja de cambios DSG

El DSG requiere un mantenimiento básico para su correcto funcionamiento y para alargar su vida útil. habla de uno Cambio de aceite y filtro cada aproximadamente 60.000 kilómetros. Este aceite es el que baña tanto los embragues como la centralita mecatrónica, por lo que cuando no está en óptimas condiciones Pueden ocurrir averías. Si llevas este mantenimiento al día, la fiabilidad de los cambios de doble embrague suele ser bastante buena.

Popularidad y desarrollo de la caja de cambios DSG

Como decía, en los últimos años hemos podido ver cambios DSG 6 y DSG 7. Los primeros son los originales y luego cifras de par bastante altas (hasta 350 Nm de par). Posteriormente llegó una variante con siete marchas y embragues en seco, cuyo principal inconveniente era que solo podía alcanzar hasta 250 Nm de par. Actualmente ya tenemos uno DSG 7 con embrague húmedo Este es el que aparece en la mayoría de modelos nuevos y ya está aceptando valores de par superiores a los anteriores.

Con el tiempo, la caja de cambios DSG se ha ido evolucionar para mejorar en casi todo. Ahora el cambio es más rápido y eficiente, la diferencia de consumo respecto a una caja de cambios manual no es tan grande, y las prestaciones del coche mejoran notablemente. Hace algún tiempo se habló de una relevo generacional, que se materializaría en un DSG de 10 velocidades, aunque esa opción ha sido descartada temporalmente. Parece que al DSG actual todavía le queda mucho camino por recorrer y estará unos cuantos años más.

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