El auge de los SUV los ha expulsado todo terreno «de por vida» a un nicho realmente reducido. La moda ha llegado a todos los segmentos, desde el más pequeño hasta el mamut más grande. Y si no te lo crees, solo tienes que darte una vuelta por nuestras calles.
Aunque sus formas y su publicidad nos hagan creer en las buenas dotes de chaqueta, en verdad son muy pocos los modelos que son realmente capaces de posar con dignidad. terreno mas dificil como un camino de tierra. Hasta hace unos años, quien deseaba un vehículo grande, cómodo, espacioso y que derrochara potencia tenía que recurrir a un todocamino.
Pero los fabricantes descubrieron que muchos de estos usuarios rara vez sacaban el automóvil de la carretera. A finales de la década de 1990, Internet se extendió por todo el mundo, todavía se escribían cartas en lugar de mensajes de WhatsApp y se perfilaba un nuevo tipo de vehículo: los coches pequeños con carrocería elevada. La apariencia domina todas las cosas, y eso también todoterrenos (Vehículo utilitario deportivo), todoterrenos Y cruce.
El Mercedes-Benz G1 fue el precursor de los vehículos todoterreno, con tracción 6×4, una distancia entre ejes larga y una distancia al suelo considerable.
En Europa, el segmento sufrió un duro golpe con la llegada del Nissan Qashqai en 2006, aunque el esquivar calibre, una buena idea, mal ejecutada, que finalmente lo condenó a desaparecer. En los Estados Unidos de América, sin embargo, el concepto no estaba saturado mucho antes, siendo uno de los precursores más destacados el Jeep Cherokee XJ (1984-2001) y posteriormente el Toyota RAV4 de primera generación (1994-2000).
Tanto los vehículos todoterreno como los SUV se distinguen especialmente por su Distancia al suelo y guardabarros de plástico cubriendo las partes con mayor probabilidad de dañarse en el campo (en guardabarros, faldones o parachoques). Ambos segmentos pueden tener tracción en ambos ejes o servir para transferir eficientemente la potencia del motor a las ruedas motrices. Sin embargo, aquí es donde terminan las similitudes.
¿Cuál es la diferencia entre un SUV y un todoterreno?
A diferencia de un SUV, el SUV no está construido sobre una plataforma derivada de un automóvil con chasis monocasco. El todoterreno «puro» siempre se ha construido bajo un mismo Chasis de viga transversal y larguero de dos vigas. ¿Por qué? Porque una base que está separada del cuerpo es mucho más rígida en su estructura. Su gran ventaja es que es muy robusto en las zonas más expuestas a impactos, debajo del vehículo. Además, la resistencia específica es mayor en carreteras muy accidentadas.
Por el contrario, este tipo de plataforma es mucho, a pesar de la sencillez de su concepción. más pesado. El motor, la transmisión y la carrocería están anclados con un par de largueros y varios travesaños que los conectan. Y si este tipo de chasis es más rígido, también implica que su capacidad de deformación en caso de impacto es muy inferior a la del concepto «todo en uno». Uno de cal por otro de arena.
Gracias a las nuevas tecnologías y los aceros de ultra alta resistencia, se puede construir un verdadero todoterreno sin comprometer la rigidez. Sin embargo, los costos de producción aumentarían significativamente.
Recuerde que la idea principal de un vehículo todoterreno es soportar fuertes cargas asimétricas en su chasis, p. B. golpes diferentes en cada rueda o arrastre de remolques pesados. Además, la construcción de la escalera es y es más resistente al desgaste y la corrosión. más fácil y más barato de reparar en caso de golpe. Sí, su consumo es mayor y la dinámica de conducción deja algo que desear, pero no se puede tener todo en esta vida.
En cuanto al tren motriz, que calificó como todoterreno en los propulsores Fuerza y el capacidad de remolque sobre el rendimiento, el procesamiento o el consumo. Debido a esto, estos motores son de mayor cilindrada y buscan torque en lugar de potencia. Generalmente, las marcas suelen apostar por una mecánica diésel acoplada a una caja de cambios con reductora. Al otro lado del charco, la oferta de gasolina es más común debido al menor precio del barril.
He aquí uno de los elementos que desaparecen: el transmisión. Este mecanismo se encarga de aumentar el par reduciendo la velocidad de movimiento. Afecta a todas las relaciones de transmisión y muestra su utilidad en terrenos con muy poca tracción o pendientes muy pronunciadas. Como resultado, un motor de alto rendimiento no es absolutamente necesario y el embrague evita un mayor abuso.
Para suministrar eficientemente potencia a las ruedas motrices en cualquier superficie, la transmisión tiene un Bloqueo diferencial. Este dispositivo está diseñado para evitar que una sola rueda patine y se opta por un tipo u otro según el fabricante. Todo vehículo todoterreno considerado como tal deberá disponer de un todas las ruedas motricesya sea permanente o conmutable (con un eje siempre en marcha y el otro activado manual o automáticamente).
Con un SUV, la atención se centra en la comodidad en comparación con un todoterreno con una dinámica similar a la de un automóvil.
Cuando se trata de suspensión, los todoterrenos disfrutan de una sistema rígido, el más antiguo y básico que existe. Los amortiguadores son…