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¿Qué es y cómo afecta el rendimiento del automóvil?

Cuando hablamos de las especificaciones de rendimiento de un automóvil en particular, nos guste o no el mundo automotriz, una de las primeras preguntas que nos hacemos es «¿qué tan rápido?» Mientras conducimos por la calle y pisamos el acelerador con nostalgia, decimos: «¡Qué poder tiene eso!».

Este es un significado abusado. Así como el peso (fuerza gravitacional que actúa sobre un objeto) no es lo mismo que la masa (cantidad de materia que posee un cuerpo), Potencia y par no son lo mismo.

¿Qué es el poder…

El poder es un término que está más arraigado en nuestro subconsciente, pero no es la medida que nos dice «cuánto conduce un automóvil». En física, la potencia se define como la cantidad que mide una determinada cantidad de trabajo realizado en una unidad de tiempo.

La potencia transmitida al motor de combustión interna es el resultado de multiplicar el par motor por el número de revoluciones que gira el cigüeñal, prácticamente igual (si no el rozamiento creado en caja de cambios y caja de cambios) cuando realiza la misma operación entre el par generado por las ruedas motrices sobre el asfalto y su velocidad de rotación.

…¿Y qué es el par?

El par motor o torque es la cantidad física que resulta de multiplicar el Fuerza ejercida sobre un cuerpo por la distancia entre este y el punto de apoyo este poder Se aplica la ley de la palanca: cuanto más larga es una palanca, más masa puede mover.

El par es un parámetro que mide la fuerza que requiere el cigüeñal para dar un cierto número de revoluciones, es decir, la fuerza que ejerce la explosión sobre el pistón multiplicada por su superficie y el número de cilindros. Sin embargo, como veremos más adelante, El par es una cantidad variable. No se tiene en cuenta la energía adicional para cambiar la velocidad angular del cigüeñal.

Si alguien le pregunta si es mejor el par o la potencia, no hay una respuesta técnicamente adecuada. Un motor sin torque no tendría potencia; son cantidades relacionadas.

modo áspero, podríamos decir que el par determina la capacidad de nuestro coche para alcanzar una determinada velocidad, mientras que la potencia define la velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo. Sin embargo, ambas variables son infinitamente variables, dependen de relaciones de transmisión, resistencia del aire, masa, coeficiente de fricción entre neumáticos y asfalto, etc.

Con cada acción siempre hay una reacción igual y opuesta. Esto significa que las acciones mutuas de dos cuerpos son siempre iguales y dirigidas en direcciones opuestas – Tercera Ley de Newton

El primer concepto que hay que tener claro es el de un motor de combustión interna genera energía gracias a la mezcla entre aire y combustible dentro de las cámaras de combustión. La energía de la explosión empuja el pistón linealmente alejándolo de la culata del motor.

La importancia del número de cilindros

Cada cilindro está conectado a un cigüeñal mediante bielas y convierte la energía lineal en rotación. Cuando la mezcla de aire y gasolina deja de arder, el pistón desciende hasta el final de la cámara y la biela gira 180 grados. Los otros 180 grados los realiza el cigüeñal y la inercia del pistón.

Por lo tanto, la fuerza que ejerce el pistón sobre el cigüeñal es variable durante el proceso de expansión. Las cifras de potencia y par oscilan entre las suyas Mínimo en la primera revolución del cigüeñal hasta alcanzar su máximo en el momento en que se inyecta el combustible en la cámara y el cigüeñal ha completado un giro de 90 grados.

En los motores de combustión interna de cuatro tiempos, solo cada segunda revolución produce una explosión. El resto de la revolución se utiliza para bombear los gases de escape y mezclar el combustible y el aire antes de quemarlos.

En la media vuelta restante, los números vuelven a caer casi a cero. Es decir, por cada revolución completa del cigüeñal hay un «pulso», y cuantos más cilindros, más «pulsos» por minuto hay. Cada «pulso» es una vibración, y por eso los bloques con más pistones tienen un funcionamiento más homogéneo sobre el papel, sin apenas movimientos parásitos.

Cuando un motor de tres cilindros gira a 1000 revoluciones por minuto, puede entregar diez momentos de potencia. Un bloque de seis tiene el doble, un bloque de doce cuatro veces más. Pero si echamos un vistazo a la historia del automovilismo, desde sus inicios hasta hoylas mecánicas más utilizadas fueron las formadas por cuatro cilindros. De esta forma, mientras un cilindro realiza el proceso de combustión, los otros tres se encargan del resto de movimientos de un motor de cuatro tiempos: escape, admisión y compresión.

Y aquí empieza a surgir el problema, hay muchos factores interdependientes que permiten variar el número de par. La velocidad a la que suceden las cosas es una de ellas: cuantos más ciclos completos haya por minuto, más rápido debe ser el proceso de combustión.

Pero el motor no siempre trabaja a las mismas revoluciones por todo lo explicado anteriormente. Para ajustar de manera óptima el momento de la combustión, los diseñadores de la industria automotriz se devanaron los sesos Utilizar la mayor cantidad de energía en el mayor rango de…

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