suzuki jimny prueba 14

Suzuki All Grip, todos los detalles de esta tracción total

Suzuki todo agarre Es una tecnología que con el tiempo se ha convertido en una filosofía, casi en una forma de vida. Porque la tradición de la marca japonesa con los coches de tracción total se remonta a casi medio siglo. Era 1970 cuando sacaron al mercado el Suzuki JimnyLJ10, su primer modelo con tracción total. Desde entonces, han seguido desarrollando este sistema para ofrecer a los usuarios confianza y seguridad en todas las condiciones.

En 2013 se creó un nuevo sistema a partir de la legendaria tecnología 4WD y las experiencias de entonces. El All Grip apareció por primera vez ese año con el Suzuki S-Cross, que automáticamente se postuló como un vehículo todoterreno particularmente potente. Eso fue solo el comienzo, bueno felicidadLa tracción total se ha generalizado y actualmente cubre la mayoría de los modelos de la gama. Ayuda a administrar el motor, la transmisión y otros elementos, como el control de estabilidad, y se presenta en tres versiones diferentes.

Todo agarre automático

Que Todo agarre automático Es el sistema de tracción total que aparece en modelos que requieren menos necesidad, como el Suzuki Ignis o el Suzuki Swift. Es una opción muy cómoda que siempre está activa y entra en juego cuando te detecta Pérdida de agarre en una de las ruedas delanteras. Técnicamente, es un acoplamiento viscoso (acoplamiento hidráulico) con una función precisa.

Se coloca delante del diferencial trasero y contiene un aceite muy viscoso en su interior que se calienta y se expande cuando se comprime. Variación entre la rotación de las ruedas frente y detrás. Cuando eso ocurre, se acopla a un embrague multidisco y consigue llevar el par motor al eje trasero. Además de ser útil en superficies resbaladizas o terrenos nevados, el Ignis también tiene un Control de descenso de pendientes y control de agarre Este funciona hasta 30 km/h y da una ayuda extra dando par a la rueda con mejor agarre y frenando a los que patinan.

Toda la selección de agarre

En la zona media encontramos el Toda la selección de agarre, un sistema montado en los Suzuki S-Cross y Suzuki Vitara. Es un sistema de diferencial viscoso central que distribuye el par entre los ejes (como en el caso anterior). En este caso hay más interacción del conductor con el vehículo al permitirle elegir entre modos Modos de conducción Auto, Sport, Snow y Lock. Se hace girando una rueda y consigue intervenir en el control de estabilidad cambiando el comportamiento del coche.

En el cual modo coche Circula con tracción delantera por defecto y solo se pasa par a las ruedas traseras en caso de pérdida de adherencia. El modo deportivo proporciona una respuesta más rápida del acelerador. En modo nieve, el control de tracción puede intervenir más para mejorar el agarre. Si vas a… estado bloqueado La capacidad de tracción se mejora al detener el deslizamiento de las ruedas y favorecer el agarre de las ruedas.

Los vehículos equipados con All Grip Select también tienen control predictivo inteligente. Control sinérgico de la dinámica de conducción. Su finalidad es detectar un posible derrape, teniendo en cuenta una serie de factores, e intentar evitarlo enviando más par a las ruedas delanteras o traseras. Sería una forma de prevención en lugar de una cura, ya que funciona. justo antes de que intervenga el control de estabilidad (ESP).

Todo Grip Pro

El máximo exponente de la tracción total en Suzuki hoy en día es el Todo Grip Pro. De momento solo se monta en el Suzuki Jimny, el auténtico todoterreno cuya nueva generación no ha dejado de sorprender desde su lanzamiento. Aquí es donde aparece la mítica palanca manual vinculada a la caja de cambios Cambia entre los modos 2H, 4H y 4L. El primero tiene un solo eje girando, el segundo tiene las cuatro ruedas girando uniformemente y con la marcha reductora te beneficias de esa potencia extra en marcha baja.

En este caso también hay Hill Descent Control, Hill Start Assist y Control de tracción SLD (Cuando dos ruedas diagonales pierden tracción, el torque se redistribuye al otro lado). Además, gracias a él, el Suzuki Jimny es un auténtico todoterreno. chasis de escalera reforzado hasta su eje trasero rígido oa sus ángulos todoterreno (ataque de 37º, medio de 28º y salida de 49º).

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