coche electrico esquema 1

cómo se mide su autonomía (y por qué está disminuyendo)

En los últimos meses hemos hablado extensamente de la nueva normativa Euro 6d-Temp que está cambiando el mercado de la automoción, principalmente porque incluye un nuevo método de medición de emisiones y consumos, el ciclo de homologación WLTP, que consiste en realizar pruebas en condiciones reales del tráfico real. y exige que todas las variantes de un modelo estén homologadas.

Si hablamos de coches de combustión interna, esta nueva medida tiene especial importancia para el precio final del coche, ya que el emisiones de CO2 Los resultantes se utilizan para calcular la clase de impuesto de registro. En el caso de los coches eléctricos, esto no supone ningún cambio ya que sus emisiones son nulas y por tanto exentas de pago, aunque algunos son grandes consumidores de energía.

Sin embargo, también ha cambiado el ciclo WLTP de los coches eléctricos, que es crucial para los cálculos de consumo y autonomía. En el anterior ciclo NEDC se alcanzaron velocidades y, sobre todo, se midieron aceleraciones demasiado conservadoras para nuestro estilo de conducción actual (lo cual es evidente ya que el test se diseñó en los años 70 y se realizó en los 80).

Alcanzar velocidades medias más altas en la nueva prueba de homologación consume más energía (medida en kWh/100 km). Esto significa que la autonomía que liberarán los coches eléctricos a partir de ahora bajará enormemente. Un ejemplo de ello es el Renault ZOE 41 kWh. Sus 400 km de autonomía, homologados según el ciclo NEDC, se han incrementado hasta los 300 con el estándar WLTP. Así como el consumo de un coche de combustión depende mucho del uso y del modo de conducción, lo mismo ocurre naturalmente con la autonomía de la batería de un coche eléctrico.

¿Qué es el ciclo WLTP para un eléctrico?

Los cambios en la prueba son los mismos que para cualquier coche con motor convencional. Hay una prueba más larga en el laboratorio, con más velocidades máximas y medias, paradas…

Consejo económico y socialwltp
distancia11km23,3 kilometros
duración20 minutos30 minutos.
la temperatura20-30ºC14-23ºC
Velocidad media33,6 km/h46,5 km/h
Velocidad máxima120 km/h131 km/h
se detiene914
cambio de marchaPreajustesVariables
velocidad constante475 seg,66 seg
tiempos de aceleración247 seg789 seg
tiempos de frenado178 seg280 seg
periodo de espera280 seg226 seg


El consumo se mide con el batería completamente cargada cuando empieza el examen. Durante la carga, el coche se recarga y se conoce la energía consumida (incluidas las pérdidas de energía de la batería durante la recarga). Así, los datos de consumo medio se pueden obtener con una sencilla operación: dividir por la distancia recorrida.

¿Por qué autonomía y no consumo?

Los datos homologados permiten a los usuarios comparar diferentes modelos para poder elegir el que mejor se adapta a sus necesidades. Por lo tanto, las formas de medición de los diferentes parámetros deben adaptarse a un estándar uniforme.

Si hoy dices que un coche consume x Wh/km, la mayoría se quedarán como estaban. Si bien es un dato clave para comparar unos autos con otros, cuando lo sumamos a la capacidad total de las baterías, nos dice qué distancia puede recorrer el auto con una sola carga antes de detenerse nuevamente para repostar.

En un escenario donde falta infraestructura de carga pública (aunque compañías como Tesla o Nissan o la red Ionity están trabajando para cambiar esto), será más fácil para un usuario saber cuánto tiempo puede conducir sin ella que saber un enchufe. eso hace que los datos de consumo sean puros y sólidos. Quizás datos como el consumo o la velocidad de carga cobren más interés cuando la red de estaciones de carga alcance el nivel de las gasolineras actuales.

La importancia de la temperatura

Ya hemos hablado de cómo la autonomía de un vehículo eléctrico depende del estilo de conducción. Cuanto más suave es, menos se desgasta. Aquí también funcionan los trucos para conducir eficientemente un automóvil con motor de combustión. Otros factores que influyen son el mayor consumo medio de elementos eléctricos, especialmente la climatización, que en un vehículo normal, o la orografía. Pero el factor de diferencia es la temperatura.

Las baterías de un coche eléctrico funcionan mejor a unos 20ºC. Un estudio de la AAA afirmó que la La autonomía varía en un 57% a temperaturas inferiores a -7ºC. Tampoco lo pasan bien con el calor, porque cuando la temperatura sube por encima de los 35 grados la autonomía baja al 33%. Esto hay que tenerlo en cuenta y por eso muchos modelos cuentan con sistemas de precalentamiento de la batería en invierno para no perder capacidad.

Fuentes: AAA, Xataka, ACEA

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