diesel gasolinera

¿Comprar un coche diésel es una buena opción ahora mismo?

Si echamos la vista atrás a 2012, vemos que entonces el 69% de las ventas de coches nuevos eran diésel. En lo que va de año, hasta agosto, los automóviles diésel representaron el 36,9%. Los compradores parecen tener le di la espalda a ese combustible que hasta hace poco era el mascarón de proa de la serie ECO del fabricante.

Parece que el diésel se ha convertido en el principal enemigo del hombre común. ¿Correctamente? Por supuesto, la introducción de la norma Euro 6, en vigor desde el 1 de septiembre de 2014, pasó a monitorizar de forma mucho más exhaustiva las emisiones contaminantes de estos vehículos. Poco después, el escándalo del Dieselgate reveló a los ciudadanos que, además, algunos habían hecho trampa al medir estos gases.

¿Es lógica esta demonización? El diésel consume menos combustible y, por lo tanto, tiene menos emisiones de CO2, lo que es clave para los objetivos de emisiones globales que los fabricantes deberán cumplir pronto. ¿La sociedad ha satanizado el diésel? Puede ser que antes no debiéramos comprar tantos vehículos diésel, ni dejarlos de lado ahora (como señalan los empresarios del sector). Intentaremos responder a las preguntas más comunes sobre este tema:

¿Por qué el diésel es más barato?

El diesel tradicionalmente se beneficia de un precio más bajo. No es que sea más barato producir o refinar, es que los combustibles están gravados de manera diferente al impuesto sobre hidrocarburos, tal como lo establece el artículo 50 de la Ley del Impuesto sobre Hidrocarburos. Ley 38/1992los impuestos especiales.

tipo general
gasolina 95400,69 / 1.000 litros
diesel307 € / 1.000 litros


Pagamos unos 40 céntimos el litro de gasolina, mientras que el gasóleo cuesta 30,7€/litro. Es un impuesto que un tramo estatal (el recogido en el cuadro anterior) y otro autonómico (destinado a igualar, lo que supondría un incremento en 9 comunidades autónomas). Entonces deberíamos aplicar el tipo general de IVA (21%) al precio final del producto para que la carga fiscal sea más de la mitad del precio final.

¿Por qué el diesel tiene esta ventaja? Bueno (sin retroceder demasiado), por la política de la Unión Europea. Para hacer competitivo el transporte por carretera, a finales de los años 80 se pensó en someterlo a un impuesto más bajo, de ahí la Directiva 2003/96/CE Establecer tarifas mínimas para ambos. Luego cada país establece los impuestos en función del tipo de combustible según estos parámetros. Según la ONG transporte y medio ambientela carga fiscal europea para el diésel y la gasolina es un 30% más baja (basado en energía por tonelada de COdos) para diésel.

lleva a consumo de diésel (según la autoridad fiscal) multiplicar por cuatro el de la gasolina. Es normal que los grandes vehículos industriales y de transporte pesados ​​funcionen con este combustible. Y muchos compradores han aprovechado este precio más bajo para comprar turismos que funcionan con este combustible.

¿Subirá el precio del diésel?

La Unión Europea quiere reducir el consumo de diésel y apuesta por el tren eléctrico como medio de transporte. Hace años que se propone una modificación de la Directiva 2003/96/CE para igualar la carga fiscal ambos productos Las propuestas han sido retiradas por el momento por falta de la necesaria unanimidad entre los estados miembros, pero es de esperar que surjan propuestas más flexibles que afecten menos la soberanía fiscal de los estados.

Precisamente eso es lo que está barajando el Gobierno (aunque con un manejo de la información pésimo, porque este mes, mientras el presidente lo confirmaba, el ministro confirmaba que era un globo de prueba, como leemos en El País).

La comparación se hace «desde arriba» equiparando el impuesto especial a los hidrocarburos del gasóleo con el nivel de las gasolinas. Esto nos dejaría con una Aumento de 9,3 céntimos por litro. Aún no se ha determinado cómo se entregará el aumento (seguiremos de cerca la presentación del presupuesto del gobierno general de 2019, pero siempre se dijo que ese sería el caso progresivo. ¿En cuánto tiempo? Estamos hablando de cuatro años, por lo que podríamos esperar subidas de 2,3 €/litro.

Habrá excepciones, ya que el aumento, según el presidente distrital, no afecta a «grupos profesionales, transitarios o camioneros».

¿El diésel contamina?

El diesel consume menos, también es más barato llenar el tanque. ¿Cómo podría la gente no comprarlo? El problema es que los diésel son más sucios que los de gasolina. No de sus emisiones de CO2 (que sirven para calcular el impuesto de matriculación, he aquí otro beneficio fiscal), sino de otros contaminantes mucho más peligrosos para la salud, hablamos de NOx y material particulado Artículo : Gasóleo y contaminación, toda la verdad.

Para mantenerlos dentro de los límites legales (que todavía permiten límites de NOx más altos para el diésel que para la gasolina, aunque tienden a acercarse), los fabricantes han tenido que inyectar mucha tecnología en sus vehículos. Elementos como el filtro de partículas, la válvula EGR o los depósitos de Adblue hacen que los coches sean más limpios y cumplan con la normativa Euro 6d-Temp vigente.

También para la prevención…

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