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Estándares TEMP Euro 6c y Euro 6d, qué son y cómo le afectan

Sin duda, los últimos meses han estado marcados por el cambio en la forma de medir los consumos y las emisiones de los coches. Se ha evolucionado desde el ciclo NEDC (diseñado en los años 70 y vigente en las últimas décadas) al WLTP, más acorde con los estilos de conducción actuales y que debería acercar los consumos a la conducción real. No es que fuera una mala forma de puntuar, sino que los fabricantes, que conocían al pie de la letra las pruebas, utilizaban artimañas dentro de la ley para homologar puntuaciones más bajas.

La prueba ha cambiado y todos los modelos y versiones deben pasar esta prueba más difícil. El grado que deben aprobar está determinado por los estándares de contaminantes. Hasta 2018 estuvo en vigor la normativa Euro 6b y actualmente la normativa tiene vigencia hasta 2019 6c EUR (son los mismos valores, pero registrados de manera diferente). La normativa entrará en vigor en verano Temperatura Euro 6d… la que vemos que la mayoría de las últimas versiones ya cumplen.

¿Qué son las normas europeas?

los coches contaminan. También se deben establecer límites para los gases y partículas nocivos que escapan del escape cuando los motores de combustión están en marcha. El nivel de diferentes tipos de contaminantes se mide:

  • CO: El monóxido de carbono es un gas inodoro que se produce cuando el combustible no se quema por completo. Es muy peligroso y su inhalación puede causar la muerte.
  • NOx: Los famosos óxidos de nitrógeno, realmente peligrosos para la salud ya que son cancerígenos. Son más habituales en los coches diésel, por lo que cuentan con elementos como la válvula EGR para eliminarlos y, más recientemente, el Adblue (que convierte los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno inocuo).
  • reloj: Son partículas sólidas de tamaño muy pequeño. Los hay de varios tipos (desde el humo hasta las pastillas de freno), y los más peligrosos son los benzopirenos. Para ello existen filtros de partículas, que ya se utilizan en los motores de gasolina.

Además de estos (quizás los más conocidos y peligrosos), también se registran los hidrocarburos no quemados y otros gases asociados.

El objetivo final es que los coches no contaminen (o al menos no en cantidades peligrosas). Cada vez son más estrictos (los límites de NOX comenzaron en 2000 y desde 2014 los límites del diésel se acercan a los de la gasolina). Así es como se ha avanzado hasta ahora:

ReglaEntrará en vigor
1 euro1992
2 eurosmil novecientos noventa y seis
3 euros2000
4 euros2005
5 euros2009
6 euros2014
6c EUR2018
Euro 6 peniquesseptiembre 2019


Esta norma afecta a todos los vehículos, aunque hasta la introducción de la norma Euro 6, los vehículos industriales se basaban en otros, que se denominaban con números romanos. Desde la norma Euro 6, todos los tipos de vehículos están sujetos a la misma normativa, con diferentes valores límite en función de la masa.

Euro 6c y Euro 6d TEM

entonces tenemos uno examen mas dificil (el ciclo WLTP) y un nota de corte más dura alcanzar. A esto se suma una prueba en carretera (RDE) para medir las emisiones, que es la más difícil de cumplir para los fabricantes… especialmente en términos de emisiones de NOx. Las marcas sabían que necesitaban fabricar coches menos contaminantes… pero no disponían de un método de medición más riguroso para calcular el resultado. De ahí el entusiasmo actual.

Dejar caer un cable de la Unión Europea permite una discrepancia entre la medición RDE y WLTP. De ahí la coexistencia de dos normas:

  • 6c EUR: Estándar para mediciones WLTP (en el laboratorio). Entró en vigor en septiembre de 2017 para nuevas homologaciones y será obligatorio para todos los modelos a partir de septiembre de 2018. Limita los NOx a 60 u 80 mg/km en gasolina o diésel.
  • Euro 6d TEMPERATURA: Se utiliza para mediciones RDE. También entró en vigor para nuevas homologaciones a partir de septiembre de 2017, aunque será el 1 de septiembre de 2019 cuando todos los modelos deberán cumplirlo. uno está permitido 110% de desviación Según los valores obtenidos en el laboratorio, los motores de gasolina pueden emitir 126 mg/km en carretera en la prueba, los automóviles diésel 168 mg/km.

Como veis estamos en un momento de transición hasta la llegada 2020de euro6d. Luego, las grabaciones realizadas en el laboratorio y en la operación de conducción real no deben desviarse en más del 50%. Por ejemplo, un vehículo de gasolina debe permanecer por debajo de los 90 mg/km, mientras que los vehículos diésel deben mantener sus emisiones de NOx por debajo de los 120 mg/km.

¿Cuál es el efecto del estándar Euro 6d?

El contenido de la norma Euro 6d aún no es definitivo, pero se espera que establezca un límite de emisión mucho más estricto para las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) medidas en carretera y, en el caso de las partículas, el nivel de emisión de un motor de combustión es equivalente a la de un coche eléctrico. Esto obliga a los fabricantes a hacerlo. introducir más tecnología en sus coches si quieren llegar a ellos… y poder venderlos después.

En los próximos dos años no solo saldrán al mercado coches eléctricos e híbridos enchufables, sino también nuevos coches híbridos con diversas tecnologías que limitan el uso del motor de combustión a los tiempos de viaje que son realmente necesarios. Sí, la tecnología al final es más cara… pero como todo, depende de las ventas…

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