Honda tiene una larga historia de autos híbridos. A pesar de que los híbridos de Toyota (y Lexus) se han hecho famosos (y en el mercado) en Europa, hace una década el Honda Insight contaba con un interesante mecanismo híbrido paralelo (los dos motores se utilizan para accionar la caja de cambios). Mismo tiempo). Fue el sistema IMA (Integrated Motor Assist) que luego también llegó en el Honda Civic o el Honda CR-Z.
No era un mal sistema (pude viajar por el oeste de los EE. UU. al volante de un Insight híbrido y no solo era cómodo, sino que mantenía bajo el consumo de combustible), pero no fue un éxito en Europa, donde el Modo Toyota, el que permite mover el coche unos kilómetros en modo eléctrico. Ahora, con la llegada del Honda CR-V, hace su debut un nuevo sistema híbrido, debutando en un SUV de la marca en Europa. La producción comienza en octubre y llegará a los concesionarios en el primer trimestre de 2019.
Apodado el sistema Honda Hybrid Performance, cuenta con la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), que consta de cuatro elementos principales:
- dos motores electricos (generador y conductor).
- A motor de gasolina Ciclo Atkinson de 2 litros.
- Batería de iones de litio.
- transmisión directa (Evitando la necesidad de un cambio tradicional que debería traer más eficiencia y refinamiento).
Anticipado por el prototipo híbrido CR-V, anuncia una potencia máxima de 135 kW (184 CV) con un par de 315 Nm. En lugar de utilizar una caja de cambios tradicional, una sola relación de transmisión fija crea una conexión directa entre los componentes móviles, lo que da como resultado una entrega de par más suave.
La tecnología i-MMD de Honda puede cambiar de forma inteligente, automática y suave entre tres modos de conducción:
- EVDrive: Obtiene energía del paquete de baterías de iones de litio (ubicado debajo de los asientos traseros) para impulsar el motor de tracción eléctrica y hacer girar las ruedas. El motor de gasolina no funciona.
- propulsión híbrida: El motor de gasolina sirve de fuente de alimentación a un segundo motor/generador, que se encarga de la transmisión a las ruedas a través del motor eléctrico, que en todo momento está respaldado por la batería.
- accionamiento por motor: Gracias a un bloqueo del embrague, el motor de combustión ahora está conectado directamente a las ruedas. Se dice que este modo es más eficiente en carretera y, además, el exceso de energía se utiliza para cargar la batería (al igual que el modo anterior).
El software de control del sistema i-MMD siempre decide cuándo cambiar de modo para maximizar la eficiencia en función de la situación y el entorno, sin necesidad de que intervenga el conductor.
Así, el Honda CR-V Hybrid es capaz de moverse por la ciudad cambiar automáticamente entre modos Las unidades híbridas y las unidades EV deben ser lo más eficientes posible en todo momento. En el modo de conducción híbrido, el exceso de energía del motor de combustión se puede utilizar para recargar la batería a través del generador…
Por su parte, el modo Engine Drive es la configuración más eficiente para circular a altas velocidades por vías rápidas. La marca asegura que el SUV medio puede circular con energía eléctrica más de la mitad del tiempo a velocidades de crucero moderadas. A velocidades más altas, el valor cae a alrededor de un tercio del tiempo.
Según la marca, los saltos entre los modos de conducción apenas se notan. Los ingenieros se han esforzado en lograr una sensación de aceleración progresiva optimizando entre la acción del acelerador y la respuesta de la unidad de potencia… solo la mayor crítica al sistema híbrido de Toyota, donde el sonido a veces puede ser un poco molesto para el conductor a fuertes aceleraciones.
Dentro del Honda CR-V Híbrido hay una pantalla de interfaz de información del conductor (DII) que le dice al conductor cómo las fuentes de energía combinadas que se utilizan están alimentando el vehículo, así como el nivel de carga de la batería de iones de litio, un gráfico de flujo de energía actual y el estado de carga del sistema.
Fuente: Honda