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¿Es un buen momento para comprar un coche nuevo? ¿Cuál es el impacto del nuevo ciclo WLTP?

Los fabricantes de automóviles saben desde hace un año que la forma en que se miden el consumo de combustible y las emisiones cambiará. Esto les ha dado muchos quebraderos de cabeza en los últimos meses, ya que desde el 1 de septiembre, fecha de su inicio, no se han matriculado coches nuevos bajo la normativa anterior (permitía vender a final de año el 10% de lo que la Constructora había vendido en 2017). ).

El resultado fue que vimos un mes de agosto con un número récord de registros. Los marcadores fueron descartados de las existencias. Grandes ofertas y tuvieron que recurrir a ellos también autorregistroVehículos que ampliarán la lista de coches Km 0 en las próximas semanas.

Aquí el gobierno intervino aplicando una moratoria de dos años y la entrada en vigor de la nueva normativa hasta enero de 2021. Y es que las nuevas medidas de consumo y emisiones tendrían un gran impacto en los precios de los coches. Para mitigar esto, se utiliza un factor de correlación para el consumo autorizado durante este período.

Hemos recopilado las preguntas más habituales que nuestro equipo de atención al cliente recoge estos días para intentar dar respuesta a las dudas que este nuevo escenario pueda generar:

¿Consumirán más los coches?

no Los coches seguirán consumiendo y contaminando tanto como antes. Sin embargo, dado que la forma en que se miden estos parámetros es más exigente, también lo serán los números de homologación. Y de estos resultados dependen los impuestos que se pagan por el coche (de ahí la confusión).

Hay que tener en cuenta que la conducción eficiente tiene un gran impacto en el consumo de combustible del coche, al igual que mantener el coche en buen estado (por supuesto, existen tecnologías que ayudan a ahorrar combustible). Por lo tanto, muchas personas logran reducir el consumo permitido. Lo que cambia es la forma en que se miden las emisiones. Y eso nos lleva al siguiente punto:

Diferencia entre WLTP o NEDC

El ciclo NEDC fue el método utilizado para calcular las emisiones y el consumo de combustible de los vehículos nuevos. Desarrolladas en la década de 1970 y utilizadas desde la década de 1980, estas pruebas de laboratorio se parecen poco a los estilos de conducción actuales. Además, las marcas que estaban al corriente de la prueba tenían trucos para que sus coches dieran puntuaciones más bajas, además de que no se tenía en cuenta el equipamiento opcional.

Ahora, a partir del 1 de septiembre, todos los autos nuevos deben haber pasado uno nueva prueba, mucho más exigente y que afirma que el consumo que anuncian los coches está más acorde con lo que anuncia la marca. Este es el ciclo WLTP. Solo se tomarán medidas en el laboratorio hasta el verano de 2019, mientras se establece el estándar Euro 6c. En otoño de 2019 se agregará otra prueba, RDE (Real Driving Emissions).

Estas son las diferencias en las pruebas de laboratorio entre ambos exámenes:

Consejo económico y socialwltp
distancia11km23,3 kilometros
duración20 minutos30 minutos.
la temperatura20-30ºC14-23ºC
Velocidad media33,6 km/h46,5 km/h
Velocidad máxima120 km/h131 km/h
se detiene914
cambio de marchaPreajustesVariables
velocidad constante475 seg,66 seg
tiempos de aceleración247 seg789 seg
tiempos de frenado178 seg280 seg
periodo de espera280 seg226 seg

¿Qué es el factor de correlación?

Las cifras de algunos estudios sobre las diferencias de resultados entre los ciclos NEDC y WLTP fueron escandalosas y dieron como resultado que prácticamente el 60% de los coches cambiaran de clase de pago del impuesto de matriculación, que en España se calcula en función de las emisiones de CO2 según estos valores:

EMISIONES DE CO2
PAGO
Menos de 120 g/km0
121-160g/kilómetro4,75%
161-200 g/km9,75%
Más de 200 g/km14,75%

El gobierno ha optado por utilizar una sección de la regulación WLTP. La normativa para la determinación del valor según el nuevo ciclo de homologación y su asignación a valor aproximado a lo que tendría con el ciclo NEDC. Se calcula utilizando un algoritmo especialmente desarrollado.

Esto sucedió porque durante un tiempo (en principio hasta el 31/12/2018, ahora en España hasta el 31/12/2020) coexistirían en el mercado coches medidos con diferentes ciclos de homologación. Este factor de correlación ayudaría a la gente a comparar.

Ojo, el propio gobierno no exime a ningún vehículo de cumplir con las emisiones establecidas en la nueva homologación. Que La única regulación que rige es la WLTP. No obstante, el valor correlacionado es el que se tiene en cuenta en España a la hora de determinar el impuesto de matriculación. Dan una cifra superior a la aplicada anteriormente, pero no tan exagerada. En lugar de aplicar todo a la vez, se hará más lentamente para permitir que el mercado se adapte… y para permitir que los fabricantes traigan a la producción nuevos avances y tecnologías para reducir las emisiones y el consumo antes del 1 de enero de 2021, cuando entre en vigencia el WLTP. efecto con Pleno Poder en España

¿Los coches son cada vez más caros?

También con el valor correlacionado, un valor estimado 5% de aumento promedio en las emisiones, lo que incrementaría los precios de aquellos modelos que salten del tramo fiscal del impuesto de matriculación. Eso sí, si los valores WLTP fueran «apenas» utilizados, el incremento se estimaría en un 20% y afectaría al 60% de los coches nuevos.

Si bien el 70% de los automóviles vendidos estaban exentos del impuesto de matriculación en 2017, será significativamente menor a partir de ahora. Cuestan alrededor de 4,75 y un 5% máscon aumentos de precio entre 750 y 2.500 euros (variando mucho según el modelo).

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