control crucero adaptativo

Diez sistemas de seguridad que serán obligatorios en 2021

El jueves pasado, la Comisión Europea presentó un paquete de medidas que incluye un marco de política de seguridad vial para el período 2021-2030. Basado en el enfoque Vision Zero y Safe System, el número de muertes en carretera se reducirá en un 50% (actualmente 26,000 por año). Diversas mejoras en vehículos e infraestructuras (y propuestas de movilidad conectada y automatizada) podrían hacerlo Salvar 10.500 vidas en esta fase.

Saludaron estas medidas de la DGT. “Esta idea está en línea con la actual estrategia española de seguridad vial”, afirma Gregorio Serrano. Sin duda, la parte principal viene desde el punto de vista de los nuevos coches, que ganarán por ser obligatorios doce nuevos sistemas de seguridad.

Todavía no es obligatorio, pero no descartamos que pronto se convierta en ley ya que la mayoría de las vidas dependen de ello. Evitarían unas 7.300 muertes y y prevenir un estimado de 59,600 lesiones graves en una década. Sería la primera actualización de las normas mínimas de seguridad de la Unión Europea desde 2009. Y aunque el número de muertes en las carreteras de la UE ha descendido un 20% desde 2010, no ha habido un descenso significativo desde 2013. diez nuevos sistemas de seguridad ¿Qué deben incluir los autos?

frenado automático de emergencia

A día de hoy ya está muy extendido, ya que en las pruebas EuroNCAP un coche no recibe la máxima calificación si no la tiene. A través de una serie de cámaras, radares y sensores, el vehículo es capaz de detectar obstáculos frontales, precargar el sistema de frenado de emergencia e incluso detener automáticamente el automóvil sin la intervención del conductor.

señal de parada de emergencia

Ayudaría a evitar colisiones traseras y ya está presente en muchos vehículos. En caso de frenada muy fuerte, el coche encenderá las luces de emergencia (los cuatro intermitentes) por sí mismo.

Advertencia de cambio de carril

Ahora también se usa ampliamente en los automóviles modernos. Es un sistema que avisa al conductor (mediante ligeras vibraciones en el volante o ruido) que se ha salido del carril por el que circula. El avanzado puede incluso mantener la trayectoria corrigiendo la dirección del volante.

control de crucero inteligente

El control de crucero (el automóvil mantiene la velocidad sin presionar el pedal del acelerador) reduce la fatiga en viajes largos. A día de hoy, muchos coches lo mejoran con esta evolución, el control de crucero inteligente, capaz de adaptar la velocidad del coche al coche de delante y junto con el lector de señales de tráfico incluso al límite del tramo de carretera por el que se circula.

Sistema de detección de somnolencia y distracción

Un sistema que puede ayudar a prevenir accidentes relacionados con la fatiga. El dispositivo reconoce patrones de conducción que indican falta de atención (mediante un sensor que utiliza el sistema ESP y otro sensor en el volante que mide el ángulo de giro, detecta cambios en los parámetros registrados) y el sistema advierte que una frenada es tan rápida como posible debe presentarse lo antes posible.

Alcoholímetro que bloquea el encendido

Hace tiempo que sabemos que en Francia existen alcoholímetros que impiden que el coche arranque si el usuario da positivo. No es una panacea (alguien puede soplar en lugar de conducir)… pero es un paso más para reducir la cantidad de conductores ebrios en la carretera.

cámara de respaldo

Las cámaras de marcha atrás (y los sensores de estacionamiento) no solo pueden ayudar con las maniobras de estacionamiento evitar accidentes. También es interesante la Alerta de tráfico cruzado, que advierte de un vehículo en marcha atrás (incluso antes de que los humanos podamos verlo).

Mejoras para los ocupantes en impacto lateral

Las sugerencias no se detallan, pero los lados del automóvil son las partes con menos zonas de absorción de impactos debido a los diseños de los vehículos. También hay varias mejoras en los sistemas de retención (cinturones y asientos para niños) en caso de colisión frontal.

Zonas de impacto más grandes para proteger a peatones y ciclistas

Con un número cada vez mayor de bicicletas en las carreteras y autopistas, así como los viajes urbanos en automóvil, es fundamental proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Además de sensores capaces de distinguirlos y activar sistemas de seguridad activa, también mejoran la seguridad pasiva, con Ventana de seguridad al frente para evitar daños por accidentes.

caja negra

Se sugiere que los autos tengan un registrador de datos de eventos en la carretera. Desde la velocidad del vehículo, el uso de los sistemas de seguridad… el momento previo al accidente. Solo el conocimiento de estos datos mejorará la seguridad en el futuro.

Y también… mejoras de infraestructura

Para evitar otras 3.200 muertes (hasta el total de 10.500 que calculan), la Comisión aboga por definir un marco que facilite esta clasificación de carreteras por diseño, funcionalidad y rapidez. También propone introducir sistemas de calificación proactivos, aumentando el tipo de carreteras calificadas y aumentando la importancia de la seguridad para los usuarios vulnerables.

Estas medidas se apoyan con una convocatoria de proyectos que contribuyan a la mejora de la seguridad vial en los Estados miembros, la digitalización y la multimodalidad con un importe de 450 millones de euros.

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